Lítačka Prága – tarifaplafonnal

Egy korábbi írásomban már felvázoltam Prága közösségi  közlekedését, de mivel egyre több hazai fiatal nyári úticélja Prága , így most bővebben  bemutatom a Prágai  “Budapest GO-t”, amit  ők PID Lítačka-nak  neveznek, illetve kiegészítem azt az újdonságokkal. Természetesen ennek a mobilalkalmazásnak van angol nyelvű változata, így a hazai turisták is könnyen tudják használni.  A PID Lítačka mobilalkalmazás mindkét mobilplatformra elérhető. Miután telepítetted a mobilalkalmazást használhatod…

Az Élessarok kiegyenesítése

Aki valaha is járt Kőbányán az Élessaroknál és ült a dugóban az bizonyára elgondolkodott egy kézenfegvő megoldáson. Ez az Élessarok “kiegyenesítése”. Az Örs Vezér tere felől érkezve a Fehér úton a vasúti síneknél mindenki rádöbben, hogy a vágányok túloldalán folytatódik az út, de nekünk mégis  három lámpán át kanyarogva vezet odáig az utunk.  Szemben van velünk az úticél, de mégis kanyarognunk kell. …

A Korponai – Albertirsai úti átvezetés

Mindig nagy vitát vált ki ha Kőbánya bezártságát csökkentendő felvetek egy új közúti kapcsolatot. Kőbánya polgármestere teljesen elutasította még  tíz éve a Gyömrői-Vaspálya-Korponai-Albertirsai tengely megépítésének felvetését is, de érdekes módon pár évvel később ugyanezt a vasút alatti átvezetést már támogatja kizárólag a kerékpárosak számára.  A korponai utca, Kőbánya egy félreeső, elig használt közútja a vasút és pár ipari létesítmény mellett halad az…

A Nyugati pályaudvar

Lezárult a Nyugati pályaudvar és környezetének megújítására kiírt nemzetközi pályázat, melynek nyertese a londoni Grimshaw Architects által vezetett csapat lett.  Megnéztem  a koncepciót és kissé csalódott vagyok.  A legtöbb olvasóm már tudja, hogy kőbányai  vagyok, így naponta vonatozom a Nyugatiba, hiszen Kőbánya és a belváros között a vasút a leggyorsabb közlekedési mód.  Tapasztalataim alapján a Nyugatiba érkező utasok egy része a metró…

Végre: Az ajtók a bal oldalon nyílnak

A címben szereplő mondatra körülbelül hét évet kellet várni, de végre a mindennapok része lett.  Amikor 2013-ban megkezdődött a hármas villamos pályafelújítása, már tudható volt, hogy a vonalon lesznek középperonos megállók, ahol az ajtók a megszokottal ellentétben a bal oldalon nyílnak. Ezt a világ sok-sok városában jezik, hogy az utasok a megfelelő ajtó közelében csoportosuljanak, gyorsítva az utascserét. A vonal átadása után…

Mit szeretnénk hallani a villamoson?

Az ajtók a bal oldalon nyílnak!  Erre a mondatra hozzávetőlegesen hét évet kellett várni, de sikerült. Amikor 2013-ban megkezdődött a hármas villamos pályafelújítása, már tudható volt, hogy a vonalon lesznek középperonos megállók, ahol az ajtók a megszokottal ellentétben a bal oldalon nyílnak. Mivel összesen három ilyan megálló van, meglepetésszerűen érheti ez az utasokat. Akkor felvetettem , hogy a  fejlesztés alatt lévő FUTÁR utastájékoztató…

Megérkezett a mobilvonaljegy

Új időszámítás kezdődött a BKK életében 2022.február 14.-én 10:00-kor megérkezett a mobilvonaljegy. Egyidőben az  összes eddig is használt jegyértékesítő mobilplatformra. Illetve van egy kivétel a BKK saját fejlesztésű alkalmazása, amely frissítése folyamatos és akár több nap is eltelhet amire minden felhasználónál letöltődik a Budapest GO mobilalkalmazás.  Addig bárki kipróbálhatja a Mobiljegy, a Simple vagy a VoxPay mobilalkalmazásban. Üdvözlöm, hogy végre eljutottunk eddig…

Prága: jöhet a körmetró

Prága nagyot  gondolt és úgy döntött hogy a fővárosnak szüksége lenne egy a meglévő és a hamarosan megépülő metróvonalakat összekötő körmetróra.  Első lépésben csak  egy megvalósíthatósági vizsgálatot indítanak, de bíznak benne, hogy az elképzeléseiket a szakemberek alá fogják támasztani. Prága rakétatempóban növekszik.  Észrevétlenül nőnek ki barnamezős beruházásban lakóövezetek több százezer a fővárosba költözni készülő számára. Itt szeretném megemlíteni, hogy Vitézy Dávid, Budapest…

Jön a Budapest GO

Sajtótájékoztatón jelentette be a BKK öt napja, hogy pár napon belül indul az új utazástervező és ami a legtöbb utast jobban érdekli, az elektronikus , mobilvonaljegy. Tagadhatatlan, hogy amennyiben tényleg elindul a Budaoest GO és végre lehet mobilvonaljegyet váltani és használni is a BKK járatain, az hatalmas előrelépés lesz és felforgathatja a teljes jegyértékesítési útvonalat. Pillanatnyilag a BKK az utasai kérdéseire nem…

A kőbányai út újratervezése

Nem titok, hogy több éve napirenden van a Kőbányai út újratervezése és a villamospálya áthelyezésése az úttest közepére. Budapesten erre pillanatnyilag  két módszert alkalmazunk. Az  egyik a középperonos megoldás füvesítéssel, míg a másik  az oldalperonos megoldás, amely nem olyan helytakarékos, mint a középperon, de lehetővé teszi, hogy a megállót autóbuszok , trolibuszok és villamosok  együttesen használják. Ez rendkívül sok előnyt hordoz magában,…

M2+GHÉV akadálymentes átszállás

Több alakalommal ugrottunk már neki az M2 metró és a Gödöllői HÉV összekötésének . Sokan sok módon közelítették már meg a kérdést.  Teljesen egyetértek azzal, hogy meg kell oldani az Örs Vezér terén lévő  metró és HÉV-állomás közötti gyors és kényelmes átszállást. Erre a BKK válasza az volt, hogy kössük össze az érintett HÉV- et és a metróvonalat. Az összekötés föld feletti…

Miért bosszantó a Blaha villamosvégállomása

Aki naponta száll át a Balaha Lujza téren villamosról-villamosra vagy villamosról – metróra az ismeri azt az érzést, amikor a 28/62/37 villamos az orra előtt megy el, mert a járművek indulási helye nem a körút torkolatában van mint az egyéb járatok esetében megszokott, hanem kb  száz méterrel beljebb.  A távolságon tűl külön bosszantó az is, hogy a végállomáson várakozó villamosok néha beállnak…

Miért rossz döntés a hullámvasút

Régi vita zajlik a fővárosban az M2 metróvonal  és a Gödöllői HÉV összekötésével kapcsolatban. A mai írásom , nem is arról szól, hogy  szükség van-e a gödőllői HÉV-ek  közlekedtetésének a Déli pályaudvarig, vagy nem. Az írás alapja az a gondolatkísérlet, hogy mindenki támogatja ezt a tervet és a kérdés kizárólag az, hogy miként valósuljon meg ez az elképzelés. Teljesen nyilvánvaló, hogy a…

Miért nincs elsőajtózás régiónk fővárosaiban?

Az előző írásaimban bemutattam régiónk pár fővárosánka közösségi közlekedését és mindig rámutattam, hogy a rendszerek utasbarátak és egyik említett településen sincs elsőajtós felszállsi rend.  Mi lehet ennek az oka.  Többször említettem Pozsony trolibeszerzését, ahol 2013-ban a SOR kizárólag azért nyert mert a szóló járműveket is a megszokott  három helyett négy utasajtóval szállította ami a mellékelt EU tanulmány szerint jelentősen csökkenti az utascsere…

Metrótroli Budapesten

Miután Budapest főpolgármestere klímavészhelyzetet hirdetett,  elérkezettnek látom az időt , hogy Budapest is létrehozzon a teljes várost átszelő mertótoli-vonalakat. Erre az is alapot ad, hogy a fővárosban  pár éve megtorpant a metróépítés, így valami megoldást kell találni a gyors  közösségi közlekedés biztosítására. A legegyszerűbb ilyen átmenős járatok a 9-es, 5-ös, 7-es. Ezek a város két szélén lévő pont között teremtenek összeköttetést a…

Prága- brutális trolifejlesztésbe kezd

Természetes régiónkban több város is úgy döntött, hogy feltámasztja a sokak által túlhaladottnak nevezett trolihálózatát. Ezek közül kiemelkedik Prága ahol, két évvel ezelőttig ismeretlen volt a trolibusz. Prága is próbálkozik elektromos, értsd akkumulátoros autóbuszokkal, de ezek hatótávja és megbízhatósága náluk sem bizonyított. Az első, részben trolisított vonal után, a mai napon megkapta a hatósági engedélyt a reptéri járat trolisítása. A híres 119-es…

Hogy áll a 9-es trolisítása

Régi és jogos elképzelés a 9-es busz trolibuszvonallá alakítása. Nagyon fontos megemlíteni, hogy ezt az ötlet még a BKK előtti időszakban merült fel először, amikor a 9-es busz Kőbánya  városközpont és a  Deák Ferenc tér  ( Madách tér) között közlekedett. Időközben  Vitézy Dávid vezetése alatt előbb csak hétvégenként 109 szám alatt a vonal meghosszabodott Óbuda Bogdáni útig, amely ma már 9-es viszonylatszám…

Ilyen lesz a BKK mobiljegy

A főváros a héten dönt a BKK mobiljegy (idő és vonal alapú) létrehozásáról, amely 2022 márciusában kerülhet bevezetésre.  A pillanatnyilag elérhető adatok alapján  a ma Tatabányán használt  mobiljegy alapján működik majd. Ez azt jelenti, hogy  idő alapon nem a járművön töltött idő, nem is a menetrendi idő alapján kell fizetni, hanem az utolsó jegykezelés számít majd.  A főváros tájékoztatása alapján – amennyiben…

Növeljük meg a 37-es utasszámát

A 37-es villamos sebessége miatt nagyon jó alternatívája lehetne a 28-as villamosnak Kőbánya központja  és a Blaha Lujza tér között. Ennek egy akadálya van .  A villamos elkerüli Kőbánya legsűrűbben lakott térségét. A vonal mintha szándékosan elrejtőzve haladna a vasúti töltés mellett a Kolozsvári utcán. A vonalrajzon jól látszik, hogy a Korponai utcai vonalszakasz visszaépítésével létrejönnee egy hurok, amelyen a 37A villamos…

A Baross utcai villamos visszaállítása

Sok szó esik a budai fonódó villamoshálózatról, de nem beszélünk a pesti vonalak fonhatóságáról. A pesti oldalon is több olyan villamosviszonylat működik amely meghosszabbítva, vagy visszaépítve hasznosan integrálható lenne a belváros közlekedésébe.  Megnézve Budepest villamosainak térképét jól látszik, hogy  pár kilométernyi szakasz visszaépítésével sokkal több irányba és hatékonyabban közlekedtethető viszonylatokat tudnánk létesíteni. Erre jó pólda a pár hónapja közlekedő 2M. Ilyen ma…

Gyorsítsuk fel a 28-as villamost

Az új évet kezdjük egy olyan javaslattal, ami nem mai , hiszen aki rendszeresen utazik a 28-as villamoson tudja, hogy a viszonylat vágányainak egy részére rá férne a felújítás, hiszen ha jól emlékszem legalább 10 éve araszolnak a villamosok az Orczy térnél a posta mellett,  a váltón.  A kínai piac átköltözött a Kőbányai út másik oldalára és a helyén komoly építkezés zajlik.…

Prága- egy év 101 új viszonylat 400 új telpülés

Prága integrált közlekedési rendszere rohamléptekkel bővül. Csak 2021 évben 101 új viszonylat jött létre és 400 körüli település csatlakozott a rendszerhez. Az integrált közösségi közlekedési rendszer nemcsak a főváros, de a megye határát is átlépte. A legfőbb ingázási útvonalakat figyelembe véve terjeszkedik. Nincs messze az az idő amikor  össze fognak értni a környező megyeszékhelyek köré kiépült integrált közösségi közlekedési rendszerek egymással. A…

Utastájékoztatás Közép és Kelet-Európában

Nézzünk kicsit körül természetes környezetünkben. Ez alatt főként a V4-eket értem illetve Magyarországgal határos országok nagyobb  városait, hiszen hasonló a történelmi fejlődésen mentünk keresztül.  Jellemzően a fővárosok erősek az utastájékoztatás területén. Ez főként  lakosságszámuknak és a közösségi közlekedést használók nagy  számának köszönhető.  Jellemző a térségre, hogy  a vidéki városok a főváros “egyszerűsített” rendszereit használják, de vannak  kivételek. Csehország-  Fejlett  közösségi közlekedésel rendelkezik,…

Varsó

Varsó , Lengyelország fővárosa  1,7 millió lakosának és az agglomerációval együtt 2 millió ember  közösségi közlekedését szervezi a ZTM – Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie.  Ez a ZTM adatai szerint napi 3 millió utazást jelent átlagosan. Varsó főváros közösségi közlekedését a  Warszawski Transport Publiczny bonyolítja le.  A fővárosi régió két tartifazónára osztható fel ( 1 és 2 ).  Számunkra lényeges, hogy Varó…

PRÁGA

Nézzünk körül Págában illetve a PID ( Prágai Integrált Közlekedés) tarifaközössséget használó térségben. Prága Csehország fővárosa. Lakóinak száma 1,3 millió. a Közvetlen agglomeráíióját is feigyelembe véve 2,7 millió ember. Az agglomeráció azért fontos, mert a PID tarifaközösségnek köszönhetően már a központi régió határain túlra is utazhatunk PID tarifával az integrált közösségi rendszerben.  Prága főváros  tarifarendszere három zónából áll  P, O és B. …

Kényszeres BKK gondolkodásmód

Mivel már több mint egy évtizede írom le véleményem a körülöttem tapasztalt, a közlekedést érintő jelenségekről, így rájöttem, hogy miből ered Budapest közlekedésfejlesztésének legnagyobb hibája, ami  gátolja a legtöbb fejlesztést. Fontosnak tartom leszögezni, hogy ez a jelenség nem kormány, vagy vezetőfüggő volt az elúlt évtizedben.  Valamiért Budapesten létezik egy paranoid gondolkodás ami teljesen elnyomja a logikus gondolkodást a BKK/BKV vezetőinél. A BKK…

Leszerelt BKK jegyautomaták

A Budapest Fejlesztési Központ vezérigazgatója a bejegyzésében arról ír: szomorúan látja, hogy az elmúlt napokban sorra tűnnek el az automaták Budapest csomópontjaiból, holott korábban rengeteg munkájuk volt abban, még 2014-ben, hogy több mint 300, új, bankkártyát is elfogató, bérletet is árusító, éjjel-nappal működő automata jelenjen meg a BKK hálózatán. Vitézy Dáviddal természetesen egyet tudok érteni abban, hogy hatalmas munka volt ezen automaták…

Akadálymentes-e az R-Wagen?

Budapest főváros nevében , Karácsony Gergely úgy döntött, hogy  használt villamosokat szerez be a 47-49-es viszonylat Ganz járműveinek lecserélésére. Erre a frankfurti közlekedési vállalat (VGF) R-Wagen R1 típusát szemelte ki a BKV szakértő csapata.  A megvásárolni kívánt  villamos jó állapotú, szakértők szerint a kezdeti típushibáit a garanciális időszakban a gyártó maradéktalanul elhárította. A villamos kis , billenőablakos kialakítású és nem rendelkezik klímaberendezéssel.…

POZSONY

Pozsony, Szlovákia fővárosa 425 ezer lakójához hozzá kell adni még az utóbbi években kiépült agglomeráció lakóit is, így a gyakorlatban körülbelül 650 ezer közösségi közlekedését szervezi az IDS BK vagyis a Pozsony Kerület Integrált Közlekedési Rendszere.  A közösségi közlekedés tarifazónákból áll. Pozsony sajátos elhelezkedése miatt ezek csak koncentrikus  körívek, mivel a főváros  lényegében három ország határán fekszik.  Az integrált hálózat észak és…

Prága tarifazónái és Budapest

A napokban ünnepli működésének huszadik évfordulóját Prága  integrált közösségi közlekedési rendszere a PID.  Miért fontos számunkra ez a prágai  évforduló és miért maradtunk mi le ennyire ? Aki ismerei a prágai közösségi közlekedés fejlődését, átalakulását az látja, hogy van egy pont amiben eltért Budapest és Prága jövőképe húsz évvel ezelőtt.  Budapest az elektronikus jegyrendszertben  látta a jövőt, míg Prága az integrációban. Sajnos…

Brünn és Ostrava , avagy Beep&Go

Csehország több települése vezetett be bankkártya alapú jegyrendszert. Ezzel meglepő módon a világ élvonalába került az ország.  Budapesttel ellentétben, ahol évekig egy ázsiában, egy évtizede használt elektronikus jegyrendszert próbáltunk meghonosítani, Csehország inkább előre lépett és a jövőt valósította meg. Ami ennél még  váratlanabb, ezt regionalis szinten tette meg.  A főváros, Prága kis lemaradásban van a vidékkel szemben, hiszen ott csak jegyváltásra használható…

A Galvani projekt és Kőbánya

Aki rendszeresen használja az M1/M7 autópályát és Kőbányán él abban már biztosan felmerült az Andor úton haladva, hogy  sokkal egyszerőbb lenne a Szerémi út helyett egyenesen továbbhaladva átkelni a Dunán. Ezt teszi majd lehetővé az új Galvani híd.  Kényelmes és gyors eljutást biztosít majd a Balaton és  Bécs felé.  Szintén fontos szempont, hogy  az Egér úton át érkező autósokat is a jelenlegi…

A gellért-hegyi sikló

A 2020.július 10–i , 1385/2020. (VII.10.)  kormányrendelet, megbízza a Budapesti Fejlesztési Központot a gellért-hegyi sikó  megvalósításának előkészítési munkálataival.   A kományrendelet egy komplex park és épületfelújítást tartalmaz, melynek része a károsanyag mentes közlekedési mód  megteremtése is. Én ez utóbbit szeretném most körbe járni. Támogatom, hogy a Citadella könnyen és gyorsan elérhetó legyen. Én gyakorlati ember vagyok. Számonra a fontos szempont, hogy ha lecsap…

A vírus kikényszeríti az E-vonaljegyet

Az elmúlt napok történései, a koronavírus hazai megjelenése és terjedése több nehéz döntés elé állította  törvényhozóinkat és az egyes ágazatok vezetőit is. A vírus nagy tömegben gyorsan terjed, ezért Budapest főváros közösségi közlekedésében is szükség volt meghozni néhány óvintézkedést. Ilyen a helyszíni, járművezetői jegyértékesítés felfüggesztése, a járművezetők védelmében, vagy a járművek első részének lezárása.  Ezeket a lépéseket a környező országok is bevezették,…