Nem tudom, ki milyen gyakran szokott felmenni Normafához vagy a János-hegyi Erzsébet kilátóhoz, én évente egyszer. Hagyományosan a 21-es buszal megyünk fel, majd kis séta a kilátóig és végül libegővel le Zugligetbe majd a 291-es busszal vissza a városba. A mai napon…
Mikromobilitás és a felelősség
Pár éve nagy felháborodást keltett a kerékpárosok körében az az írásom, amelyben feltettem a kérdést, hogy miért nem fizetnek a kerékpárosok közterület használatáért és az okozott károkért. Azóta sokat változott a világ és így Budapest is. Ma már teljesen mindennaposak a kerékpár…
Repülőtéri járat Prága / Budapest
Két európai főváros, két eltérő szemlélet! Prága és Budapest is jelentős turistaforgalommal rendelkezik. Mindkét főváros nemzetközi repülőtere a város szélén található. Mindkét fővárosban autóbuszokkal lehet a legkönnyebben megközelíteni a repülőteret és mindkét főváros rendelkezik metróvonallal a repülőtér közelében, ahová autóbusszal lehet eljutni…
Mikromobilitás a Kőbányai úton
Tőbb alkalommal felemeltem a hangom amiatt, hogy a mikromobilitás átgondolatlan erőltetése miatt a közlekedés többi szereplője, ezeken belül kiemelten a gyalogosok hátrányokat szenvednek. Ennek egyik kiemelten rossz példája a mai napig Kőbányán a Kőbányi út, ahol annak idején egy vödör sárga festékkel…
Az e-bliccelés és annak megakadályozása
Úgy tűnik, hogy a BKK rájött, hogy teljesen értelmetlen az e-jegyek érvénesítő QR-kódjait a járművek külső oldalára ragasztani, azzal nem csökkenthető maga az e-bliccelés, kizárólag az utascsere lassítására jó ez a módszer. Az időalaú e-jegyek megjelenésekor azonnal utaltam rá, hogy rendkívül egyszerűen…
Elsőajtós káosz- keressük a megoldást
Már több írásom is foglalkozott a BKK elsőajtós felszállási rendjével illetve annak hibáival. Úgy tűnik, hogy a BKK, bárki is vezeti azt nem érti, hogy mi a gond az elsőajtózással Budapesten.Az első írásom még Vitézy Dávid idejében látott napvilágot, de a gond…
BKK vitel- és pótdíj emelés margójára
A fővárosi közgyűlés döntött és annak ellenére jegyárat emel, hogy az autósokat át szeretné szoktatni a közösségi közlekedés használatára. A városban egyre nagyobbak a dugók és a közösségi közlekedés igénybevétele is egyre nehézkesebb az átgondolatlanul bevezetett elsőajtó és szakaszosan meg időszakosan elsőajtós…
Nyugati-KÖKI négyvágányúsítása
Sok évnyi várakozás után a végre megjelent 100a vasútvonal fővárosi szakaszát érintő közbeszerzés.A 100a vasútvonal rekonstrukciójának engedélyezési terveztetése, kiviteli tenderdokumentáció elkészítése a Városliget megállóhely és a Kőbánya-Kispest közötti vonalszakaszon. – Zugló megállóhely áttervezése, adott esetben akár a teljes megállóhely áthelyezése a Thököly…
Teszteltem a BUDAPEST GO-t
Mindig az első között voltam az új teschnológiák kipróbálásában. Részt vettem az OTP Simple mobilfizetést biztosító alkalmazásának tesztelésében és a kezdetektől fogva használok mobilbérletet is. Tény hogy nem bíztam a BUDAPEST GO-ban, hiszen az eddigi tapasztalataim alapján a BKK fejlesztései tele voltak…
Moszkva : FacePay
Nem újdonság, hiszen még 2021-ben vezette be Moszkva közösségi közlekedésszervezője a biometrikus adatokkal történő fizetés lehetőségét Moszkva 241 metróállomásán. A koronavírus járvány alatt az is kiderült, hogy a rendszernek még a maszk sem okoz különösebb nehézséget a az arc felismerésében. Igen tudom,…
Prága: Libegővel a városban
Prága városa már több éve tervezi, hogy más főváros mintájára drótkötélpályát épít főbb közösségi közlekedési csomópontok között. Az elépzelés most jutott el a tervezéshez szükséges közbeszerzés kiírásáig, melynek eredménye öszre vátható. A kabinos libegő Podbaba- Troja- Bohnice megállóhelyeket kötné majd össze úgy,…
Politikai NEM a Budapest-Pozsony csallóközi vasútra
Aki nézegette már a térképet az bizonyára elgondolkodott azon, hogy Budapestről , Pozsonyon keresztül Prágába miért nem a legrövidebb útvonalon közlekednek a vonatok. Miért Vác felé és nem Tatabánya irányába kelnek útra? Időnként tagadják, máskor nem, de ennek bizony politikai okai vannak.…
62A villamos az Ecseri útig
Miért van különbség két metróállomás között? Miért van az, hogy a két körülbelül azonos távolságra lévő metróállomás megközelíthetőségét nem azonosam biztosítja a BKK? A közösségi közlekedésben különböző prioritások vannak. A járműtípusok nem egyenrangúak, hanem egymásra épülnek. Egy város legnagyobb sebességű és a…
Lítačka Prága – tarifaplafonnal
Egy korábbi írásomban már felvázoltam Prága közösségi közlekedését, de mivel egyre több hazai fiatal nyári úticélja Prága , így most bővebben bemutatom a Prágai “Budapest GO-t”, amit ők PID Lítačka-nak neveznek, illetve kiegészítem azt az újdonságokkal. Természetesen ennek a mobilalkalmazásnak van angol…
Az Élessarok kiegyenesítése
Aki valaha is járt Kőbányán az Élessaroknál és ült a dugóban az bizonyára elgondolkodott egy kézenfegvő megoldáson. Ez az Élessarok “kiegyenesítése”. Az Örs Vezér tere felől érkezve a Fehér úton a vasúti síneknél mindenki rádöbben, hogy a vágányok túloldalán folytatódik az út,…
A Korponai – Albertirsai úti átvezetés
Mindig nagy vitát vált ki ha Kőbánya bezártságát csökkentendő felvetek egy új közúti kapcsolatot. Kőbánya polgármestere teljesen elutasította még tíz éve a Gyömrői-Vaspálya-Korponai-Albertirsai tengely megépítésének felvetését is, de érdekes módon pár évvel később ugyanezt a vasút alatti átvezetést már támogatja kizárólag a…
A Nyugati pályaudvar
Lezárult a Nyugati pályaudvar és környezetének megújítására kiírt nemzetközi pályázat, melynek nyertese a londoni Grimshaw Architects által vezetett csapat lett. Megnéztem a koncepciót és kissé csalódott vagyok. A legtöbb olvasóm már tudja, hogy kőbányai vagyok, így naponta vonatozom a Nyugatiba, hiszen Kőbánya…
Végre: Az ajtók a bal oldalon nyílnak
A címben szereplő mondatra körülbelül hét évet kellet várni, de végre a mindennapok része lett. Amikor 2013-ban megkezdődött a hármas villamos pályafelújítása, már tudható volt, hogy a vonalon lesznek középperonos megállók, ahol az ajtók a megszokottal ellentétben a bal oldalon nyílnak. Ezt…
Mit szeretnénk hallani a villamoson?
Az ajtók a bal oldalon nyílnak! Erre a mondatra hozzávetőlegesen hét évet kellett várni, de sikerült. Amikor 2013-ban megkezdődött a hármas villamos pályafelújítása, már tudható volt, hogy a vonalon lesznek középperonos megállók, ahol az ajtók a megszokottal ellentétben a bal oldalon nyílnak. Mivel…
Megérkezett a mobilvonaljegy
Új időszámítás kezdődött a BKK életében 2022.február 14.-én 10:00-kor megérkezett a mobilvonaljegy. Egyidőben az összes eddig is használt jegyértékesítő mobilplatformra. Illetve van egy kivétel a BKK saját fejlesztésű alkalmazása, amely frissítése folyamatos és akár több nap is eltelhet amire minden felhasználónál letöltődik…
Prága: jöhet a körmetró
Prága nagyot gondolt és úgy döntött hogy a fővárosnak szüksége lenne egy a meglévő és a hamarosan megépülő metróvonalakat összekötő körmetróra. Első lépésben csak egy megvalósíthatósági vizsgálatot indítanak, de bíznak benne, hogy az elképzeléseiket a szakemberek alá fogják támasztani. Prága rakétatempóban növekszik. …
Jön a Budapest GO
Sajtótájékoztatón jelentette be a BKK öt napja, hogy pár napon belül indul az új utazástervező és ami a legtöbb utast jobban érdekli, az elektronikus , mobilvonaljegy. Tagadhatatlan, hogy amennyiben tényleg elindul a Budaoest GO és végre lehet mobilvonaljegyet váltani és használni is…
A kőbányai út újratervezése
Nem titok, hogy több éve napirenden van a Kőbányai út újratervezése és a villamospálya áthelyezésése az úttest közepére. Budapesten erre pillanatnyilag két módszert alkalmazunk. Az egyik a középperonos megoldás füvesítéssel, míg a másik az oldalperonos megoldás, amely nem olyan helytakarékos, mint a…
M2+GHÉV akadálymentes átszállás
Több alakalommal ugrottunk már neki az M2 metró és a Gödöllői HÉV összekötésének . Sokan sok módon közelítették már meg a kérdést. Teljesen egyetértek azzal, hogy meg kell oldani az Örs Vezér terén lévő metró és HÉV-állomás közötti gyors és kényelmes átszállást.…
Miért bosszantó a Blaha villamosvégállomása
Aki naponta száll át a Balaha Lujza téren villamosról-villamosra vagy villamosról – metróra az ismeri azt az érzést, amikor a 28/62/37 villamos az orra előtt megy el, mert a járművek indulási helye nem a körút torkolatában van mint az egyéb járatok esetében…
Miért rossz döntés a hullámvasút
Régi vita zajlik a fővárosban az M2 metróvonal és a Gödöllői HÉV összekötésével kapcsolatban. A mai írásom , nem is arról szól, hogy szükség van-e a gödőllői HÉV-ek közlekedtetésének a Déli pályaudvarig, vagy nem. Az írás alapja az a gondolatkísérlet, hogy mindenki…
Miért nincs elsőajtózás régiónk fővárosaiban?
Az előző írásaimban bemutattam régiónk pár fővárosánka közösségi közlekedését és mindig rámutattam, hogy a rendszerek utasbarátak és egyik említett településen sincs elsőajtós felszállsi rend. Mi lehet ennek az oka. Többször említettem Pozsony trolibeszerzését, ahol 2013-ban a SOR kizárólag azért nyert mert a…
Metrótroli Budapesten
Miután Budapest főpolgármestere klímavészhelyzetet hirdetett, elérkezettnek látom az időt , hogy Budapest is létrehozzon a teljes várost átszelő mertótoli-vonalakat. Erre az is alapot ad, hogy a fővárosban pár éve megtorpant a metróépítés, így valami megoldást kell találni a gyors közösségi közlekedés biztosítására.…
Prága- brutális trolifejlesztésbe kezd
Természetes régiónkban több város is úgy döntött, hogy feltámasztja a sokak által túlhaladottnak nevezett trolihálózatát. Ezek közül kiemelkedik Prága ahol, két évvel ezelőttig ismeretlen volt a trolibusz. Prága is próbálkozik elektromos, értsd akkumulátoros autóbuszokkal, de ezek hatótávja és megbízhatósága náluk sem bizonyított.…
Hogy áll a 9-es trolisítása
Régi és jogos elképzelés a 9-es busz trolibuszvonallá alakítása. Nagyon fontos megemlíteni, hogy ezt az ötlet még a BKK előtti időszakban merült fel először, amikor a 9-es busz Kőbánya városközpont és a Deák Ferenc tér ( Madách tér) között közlekedett. Időközben Vitézy…
Ilyen lesz a BKK mobiljegy
A főváros a héten dönt a BKK mobiljegy (idő és vonal alapú) létrehozásáról, amely 2022 márciusában kerülhet bevezetésre. A pillanatnyilag elérhető adatok alapján a ma Tatabányán használt mobiljegy alapján működik majd. Ez azt jelenti, hogy idő alapon nem a járművön töltött idő,…
Növeljük meg a 37-es utasszámát
A 37-es villamos sebessége miatt nagyon jó alternatívája lehetne a 28-as villamosnak Kőbánya központja és a Blaha Lujza tér között. Ennek egy akadálya van . A villamos elkerüli Kőbánya legsűrűbben lakott térségét. A vonal mintha szándékosan elrejtőzve haladna a vasúti töltés mellett…
A Baross utcai villamos visszaállítása
Sok szó esik a budai fonódó villamoshálózatról, de nem beszélünk a pesti vonalak fonhatóságáról. A pesti oldalon is több olyan villamosviszonylat működik amely meghosszabbítva, vagy visszaépítve hasznosan integrálható lenne a belváros közlekedésébe. Megnézve Budepest villamosainak térképét jól látszik, hogy pár kilométernyi szakasz…
Gyorsítsuk fel a 28-as villamost
Az új évet kezdjük egy olyan javaslattal, ami nem mai , hiszen aki rendszeresen utazik a 28-as villamoson tudja, hogy a viszonylat vágányainak egy részére rá férne a felújítás, hiszen ha jól emlékszem legalább 10 éve araszolnak a villamosok az Orczy térnél…
Prága- egy év 101 új viszonylat 400 új telpülés
Prága integrált közlekedési rendszere rohamléptekkel bővül. Csak 2021 évben 101 új viszonylat jött létre és 400 körüli település csatlakozott a rendszerhez. Az integrált közösségi közlekedési rendszer nemcsak a főváros, de a megye határát is átlépte. A legfőbb ingázási útvonalakat figyelembe véve terjeszkedik.…
Utastájékoztatás Közép és Kelet-Európában
Nézzünk kicsit körül természetes környezetünkben. Ez alatt főként a V4-eket értem illetve Magyarországgal határos országok nagyobb városait, hiszen hasonló a történelmi fejlődésen mentünk keresztül. Jellemzően a fővárosok erősek az utastájékoztatás területén. Ez főként lakosságszámuknak és a közösségi közlekedést használók nagy számának köszönhető. …
Varsó
Varsó , Lengyelország fővárosa 1,7 millió lakosának és az agglomerációval együtt 2 millió ember közösségi közlekedését szervezi a ZTM – Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie. Ez a ZTM adatai szerint napi 3 millió utazást jelent átlagosan. Varsó főváros közösségi közlekedését a Warszawski…
PRÁGA
Nézzünk körül Págában illetve a PID ( Prágai Integrált Közlekedés) tarifaközössséget használó térségben. Prága Csehország fővárosa. Lakóinak száma 1,3 millió. a Közvetlen agglomeráíióját is feigyelembe véve 2,7 millió ember. Az agglomeráció azért fontos, mert a PID tarifaközösségnek köszönhetően már a központi régió…
Kényszeres BKK gondolkodásmód
Mivel már több mint egy évtizede írom le véleményem a körülöttem tapasztalt, a közlekedést érintő jelenségekről, így rájöttem, hogy miből ered Budapest közlekedésfejlesztésének legnagyobb hibája, ami gátolja a legtöbb fejlesztést. Fontosnak tartom leszögezni, hogy ez a jelenség nem kormány, vagy vezetőfüggő volt…
Leszerelt BKK jegyautomaták
A Budapest Fejlesztési Központ vezérigazgatója a bejegyzésében arról ír: szomorúan látja, hogy az elmúlt napokban sorra tűnnek el az automaták Budapest csomópontjaiból, holott korábban rengeteg munkájuk volt abban, még 2014-ben, hogy több mint 300, új, bankkártyát is elfogató, bérletet is árusító, éjjel-nappal…