Lassan elindul a köbányai troliteszt harmadik üteme a Kápolna tér és Jászai mari tér között. Mivel a BKK hivatalos tájékoztatást nem ad, csak szivárogtat, így csak feltételezni tudjuk, hogy ez az utolsó tesztútvonal ezen a vonalon. A kőbányai Facebook csoportokban illetve az…
Kategória: X. KER
Liget tér-zöldítés, fásítás
2023-ban Budapest főváros önkormányzata, a közösségi költségvetés keretében kiírt pályázatán sikeres befutó lett a kőbányai, Liget téri buszvégállomás. A Radó Dezső Terv honlapján ez olvasható : „A beruházás keretében a vasútállomás mellett található buszvégállomáson és annak környezetében tervezzük fák telepítését, a zöldfelületek…
Tömegközlekedési kihívások a Liget téren
A tegnapi nap (2023.09.15) nagyon izgalmasan kezdődött a Liget téren. Egyrészt nem működött a BudapestGo mobilalkalmazás jegyérvényesítési lehetősége, másrészt baleset miatt a villamosok össze-vissza közlekedtek ‘Utasokat nem szállít” felirattal. Az egyikéről leszállt egy látásssérült (teljesen vak) úriember, aki segítséget kért a zsúfolt…
Miért hiba a 9-es kettévágása
Vitézy Dávid egyik legnépszerűbb döntése volt anno, hogy létrehozta Budapest észak-déli, a várost teljesen átszelő viszonylatát, először csak a hétvégeken 109-es számmal. A döntés helyessége gyorsan beigazolódott 2013. május 1-jétől a 9-es, 109-es és 206-os buszokat összevonták; az új 9-es egész nap…
Hol fordulhatna a 62A az Ecseri útnál
Nemrégiben írtam arról, hogy a 62A kőbányai szakaszának jobb kihasználtságát jelentősen javíthatná, ha nem a Liget téren fordulna, hanem elmenne az Ecseri úti metróállomásig. Ezzel egyenlő eljutást biztosítana kőbánya központjából mindkét metróállomás felé. Ez azért lenne fontos, mert ma nagyon egyenletlen a…
Mikromobilitás a Kőbányai úton
Tőbb alkalommal felemeltem a hangom amiatt, hogy a mikromobilitás átgondolatlan erőltetése miatt a közlekedés többi szereplője, ezeken belül kiemelten a gyalogosok hátrányokat szenvednek. Ennek egyik kiemelten rossz példája a mai napig Kőbányán a Kőbányi út, ahol annak idején egy vödör sárga festékkel…
62A villamos az Ecseri útig
Miért van különbség két metróállomás között? Miért van az, hogy a két körülbelül azonos távolságra lévő metróállomás megközelíthetőségét nem azonosam biztosítja a BKK? A közösségi közlekedésben különböző prioritások vannak. A járműtípusok nem egyenrangúak, hanem egymásra épülnek. Egy város legnagyobb sebességű és a…
Az Élessarok kiegyenesítése
Aki valaha is járt Kőbányán az Élessaroknál és ült a dugóban az bizonyára elgondolkodott egy kézenfegvő megoldáson. Ez az Élessarok „kiegyenesítése”. Az Örs Vezér tere felől érkezve a Fehér úton a vasúti síneknél mindenki rádöbben, hogy a vágányok túloldalán folytatódik az út,…
A Korponai – Albertirsai úti átvezetés
Mindig nagy vitát vált ki ha Kőbánya bezártságát csökkentendő felvetek egy új közúti kapcsolatot. Kőbánya polgármestere teljesen elutasította még tíz éve a Gyömrői-Vaspálya-Korponai-Albertirsai tengely megépítésének felvetését is, de érdekes módon pár évvel később ugyanezt a vasút alatti átvezetést már támogatja kizárólag a…
A kőbányai út újratervezése
Nem titok, hogy több éve napirenden van a Kőbányai út újratervezése és a villamospálya áthelyezésése az úttest közepére. Budapesten erre pillanatnyilag két módszert alkalmazunk. Az egyik a középperonos megoldás füvesítéssel, míg a másik az oldalperonos megoldás, amely nem olyan helytakarékos, mint a…
Hogy áll a 9-es trolisítása
Régi és jogos elképzelés a 9-es busz trolibuszvonallá alakítása. Nagyon fontos megemlíteni, hogy ezt az ötlet még a BKK előtti időszakban merült fel először, amikor a 9-es busz Kőbánya városközpont és a Deák Ferenc tér ( Madách tér) között közlekedett. Időközben Vitézy…
Növeljük meg a 37-es utasszámát
A 37-es villamos sebessége miatt nagyon jó alternatívája lehetne a 28-as villamosnak Kőbánya központja és a Blaha Lujza tér között. Ennek egy akadálya van . A villamos elkerüli Kőbánya legsűrűbben lakott térségét. A vonal mintha szándékosan elrejtőzve haladna a vasúti töltés mellett…
A Baross utcai villamos visszaállítása
Sok szó esik a budai fonódó villamoshálózatról, de nem beszélünk a pesti vonalak fonhatóságáról. A pesti oldalon is több olyan villamosviszonylat működik amely meghosszabbítva, vagy visszaépítve hasznosan integrálható lenne a belváros közlekedésébe. Megnézve Budepest villamosainak térképét jól látszik, hogy pár kilométernyi szakasz…
Gyorsítsuk fel a 28-as villamost
Az új évet kezdjük egy olyan javaslattal, ami nem mai , hiszen aki rendszeresen utazik a 28-as villamoson tudja, hogy a viszonylat vágányainak egy részére rá férne a felújítás, hiszen ha jól emlékszem legalább 10 éve araszolnak a villamosok az Orczy térnél…
Pesti Fonódó első rész
Nemrégiben elindult a „Budai Fonódó”. A rövid szakaszok összekötésével, hosszú, a városon átívelő vonalakat lehetett kialakítani, így Észak-Budától , Dél-Budáig átszállás nélkül lehet utazni. A „fonódónak” köszönhetően megtörtünk egy évtizedes tabut. A körúti villamosok közé, beengedtünk idegen villamosokat. Sokáig ez elképzelhetetlen volt,…
Gyorsabb-e a hármas villamos?
Nagy hírveréssel helyezte üzembe a félkész 3-as villamost a BKK vasárnap hajnalban. A pálya általában kész, a megállók egy része kész, de nagyon sok a pótolandó dolog. Lépjünk túl ezeken a kellemetlen apróságokon és nézzük azt, amit a BKK kiemel. Ez a…
A Bihari utca
Amióta elkezdődött a hármas villamos pályafelújítása a Bihari utcában felmerült bennem egy egyszerű kérdés. Miért kell a villamospályát a közutat keresztezve az utca bal oldaláról átvezetni az utca jobb oldalára, csak azért, hogy az Ecseri út metróállomás után, a közutat újra keresztezve…
Miért nem megy tovább a 95-ös
Elég gyakran utazom Köbánya alsó vasútállomás és az Aréna plaza között. Többször megfigyeltem, hogy az utasok 99% a Puskás Ferenc Stadionnál leszáll és vagy a metró irányába indul tovább, vagy rohan a 80-as trolira. Naponta okoz problémát, hogy a 80-as troli épp…