A Bajcsy-Zsilinszky út kapcsán, több vita alakult ki. Egyrészt a felüljáró megmaradása, másrészt a villamos visszaépítése, illetve a metrólótló buszok sávjainak hasznosítása miatt. Az én véleményem mindig az, hogy átgondoltan, megfelelő tervezés után szabad csak belevágni egy ekkora átalakításba. Fontos előre tisztázni,…
Kategória: VILLAMOS
BUDAPEST – A nyugati téri felüljáró
Komoly vita, néha sajnos inkább politikai alapon zajló vita alakult ki Budapesten a Nyugati téri felüljáró szükségessége kapcsán. Megpróbálok politika mentsen véleményt alkotni a kérdésben.A Marx téri felüljárót Wellner Péter, a Hídépítő Vállalat (ma Hídépítő Zrt.) munkatársa tervezte, és ugyanez a cég…
BKK- VÉGÁLLOMÁS
Tudom már sokszor volt téma a végállomásra érkező villmos, megtévesztő kijelzője. Mivel az ajtónyitás bemondásának automatizálása már megoldódott, így felvetem ismét. Konkrét példán mutatnám be, hogy mi a gond . A 62A villamos végállomása ma, Köbánya alsó vasútállomás. A BKK úgy gondolom,…
Hol fordulhatna a 62A az Ecseri útnál
Nemrégiben írtam arról, hogy a 62A kőbányai szakaszának jobb kihasználtságát jelentősen javíthatná, ha nem a Liget téren fordulna, hanem elmenne az Ecseri úti metróállomásig. Ezzel egyenlő eljutást biztosítana kőbánya központjából mindkét metróállomás felé. Ez azért lenne fontos, mert ma nagyon egyenletlen a…
62A villamos az Ecseri útig
Miért van különbség két metróállomás között? Miért van az, hogy a két körülbelül azonos távolságra lévő metróállomás megközelíthetőségét nem azonosam biztosítja a BKK? A közösségi közlekedésben különböző prioritások vannak. A járműtípusok nem egyenrangúak, hanem egymásra épülnek. Egy város legnagyobb sebességű és a…
A kőbányai út újratervezése
Nem titok, hogy több éve napirenden van a Kőbányai út újratervezése és a villamospálya áthelyezésése az úttest közepére. Budapesten erre pillanatnyilag két módszert alkalmazunk. Az egyik a középperonos megoldás füvesítéssel, míg a másik az oldalperonos megoldás, amely nem olyan helytakarékos, mint a…
Miért bosszantó a Blaha villamosvégállomása
Aki naponta száll át a Balaha Lujza téren villamosról-villamosra vagy villamosról – metróra az ismeri azt az érzést, amikor a 28/62/37 villamos az orra előtt megy el, mert a járművek indulási helye nem a körút torkolatában van mint az egyéb járatok esetében…
Növeljük meg a 37-es utasszámát
A 37-es villamos sebessége miatt nagyon jó alternatívája lehetne a 28-as villamosnak Kőbánya központja és a Blaha Lujza tér között. Ennek egy akadálya van . A villamos elkerüli Kőbánya legsűrűbben lakott térségét. A vonal mintha szándékosan elrejtőzve haladna a vasúti töltés mellett…
A Baross utcai villamos visszaállítása
Sok szó esik a budai fonódó villamoshálózatról, de nem beszélünk a pesti vonalak fonhatóságáról. A pesti oldalon is több olyan villamosviszonylat működik amely meghosszabbítva, vagy visszaépítve hasznosan integrálható lenne a belváros közlekedésébe. Megnézve Budepest villamosainak térképét jól látszik, hogy pár kilométernyi szakasz…
Gyorsítsuk fel a 28-as villamost
Az új évet kezdjük egy olyan javaslattal, ami nem mai , hiszen aki rendszeresen utazik a 28-as villamoson tudja, hogy a viszonylat vágányainak egy részére rá férne a felújítás, hiszen ha jól emlékszem legalább 10 éve araszolnak a villamosok az Orczy térnél…
Akadálymentes-e az R-Wagen?
Budapest főváros nevében , Karácsony Gergely úgy döntött, hogy használt villamosokat szerez be a 47-49-es viszonylat Ganz járműveinek lecserélésére. Erre a frankfurti közlekedési vállalat (VGF) R-Wagen R1 típusát szemelte ki a BKV szakértő csapata. A megvásárolni kívánt villamos jó állapotú, szakértők szerint…
Pesti Fonódó első rész
Nemrégiben elindult a „Budai Fonódó”. A rövid szakaszok összekötésével, hosszú, a városon átívelő vonalakat lehetett kialakítani, így Észak-Budától , Dél-Budáig átszállás nélkül lehet utazni. A „fonódónak” köszönhetően megtörtünk egy évtizedes tabut. A körúti villamosok közé, beengedtünk idegen villamosokat. Sokáig ez elképzelhetetlen volt,…
Negyven méter gyalog a megállóban
Az új CAF villamosok megérkezése után, merült fel bennem egy érdekes kérdés, amely a villamosok megállóhelyi megállási rendjét érinti. A villamosok megállóhelyi viselkedését a forgalmi utasítás szabályozza. Feltételezem, hogy a forgalmi utasítás megalkotói, mindig a megszokott és bevett gyakorlatra támaszkodnak. Úgy tűnik…
Ismét kevesebb ajtó és támaszkodóhely
Ma mutatta be a Budapesti Közlekedési Központ az első új, Budapestre rendelt villamosát. Az első pillantásra feltűnik, hogy az ajtók száma, az eddig használt járműtípusokhoz képest csökkent. Ezek a járművek- a rövidebb- a nemrég felújított 3-as vonalra kerülnek. Ezen a vonalon, pillanatnyilag,…
A sárga tárcsa
Az 1-es és a 3-as villamos pályafelújításához kapcsolódóan, részben megújult a 28-as villamos Kőbányai úti szakasza is. Több ponton láttam vágánycserét, mint a Könyves Kálmán körúti átvezetés, vagy az Orczy tér környéke. Ezek munkálatok elméletben a villamos közlekedés gyorsítását eredményezték. Szintén a…
A Bihari utca
Amióta elkezdődött a hármas villamos pályafelújítása a Bihari utcában felmerült bennem egy egyszerű kérdés. Miért kell a villamospályát a közutat keresztezve az utca bal oldaláról átvezetni az utca jobb oldalára, csak azért, hogy az Ecseri út metróállomás után, a közutat újra keresztezve…
A Pilseniek tudnak valamit
Aki szereti a söröket az biztosan ismeri Pilsent (Plzen) a negyedik legnagyobb cseh várost, amely a sörön kívül a Skoda holdingról is ismert. Nézzünk körül ebben az érdekes városban, amelyben budapesti szemmel minden kicsit furcsa, kicsit más. A városban 4 villamosvonal, 9…
Miért nincs indításjelzés ?
Többször találkoztam azzal a jelenséggel, hogy a körúti villamosok feltorlódnak, mert a megállóban álló jármű nem tud időben elindulni. Ennek a jelenségnek az okát vizsgálta rájöttem, hogy mint már annyi esetben most is az emberekről, az utasokról feledkezett meg a szolgáltató. Miről…