Megjelent:: 2015, jún 22, hétfő

Kerepesi út M+MÁV

kerepesiAz előző bejegyzésemhez kapcsolódóan  merült fel bennem, hogy ha már milliárdokat készülünk elkölteni valamire, akkor annak több haszonélvezője is legyen, ne csak egy csoport. Miről van szó? A Gödöllői HÉV összekötése miatt részben módosul a kettes (piros) metró nyomvonala is. Több változatot  is láttam, de mindegyik megegyezett abban, hogy a HÉV és a metró az Örs Vezér tere térségében a föld alatt találkozik. Az egyik terv szerint hullámvasútszerűen a metró feljön a felszínre a Pillangó utcánál, majd visszabújik a felszín alá, míg a másikban a felszín alatt maradva áttér a Kerepesi út zuglói oldalára és lényegében a régi HÉV vágányok alatt haladva éri el az Örs Vezér terét a zuglói oldalon. Teljesen jogosan merül fel a kérdés, hogy ha már módosítunk a nyomvonalon, nem volna-e értelme a szerintem teljesen kihasználatlan Pillangó utca megállót a vasúthoz közelebb vinni és Kőbánya Teher vasútállomás térségében létesíteni egy vasúti megállóhelyet, amelyről közvetlenül át lehetne szállni a kettes (piros metróra.) A Google térképén látszik, hogy a metróvonal a vasút alatt áthalad. A kérdés az, hogy milyen közel lehet vinni a metróállomást a vasúti megállóhelyhez.  Én úgy gondolom itt a probléma az emelkedés lehet, mivel ezen a szakaszon jön fel az alagútból a felszínre, bár a hozzáférhető adatok szerint a Stadionok állomás peronszintje csak 4,7 méterrel fekszik a felszín alatt.

Tudom ilyenkor jönnek azok  akik szerint ide vasúti megállóhelyet építeni túl költséges lenne. Erre az én kérdésem csak az, hogy a Kőbányai út felett az Egészségháznál van értelme megépíteni egy megállóhelyet, ahol aztán tényleg nincs semmi, pedig az szerepel a tervekben.

Kerepesi út , felüljáróMilyen előnyökkel járna a Kerepesi út vasúti megállóhely és metróállomás együttes megépítése? A négyes metró pillanatnyilag teljesen félre lett téve, vagy mint volt főnököm szokta mondani “c” vágányos.  Zugló megállóhely szerepét szinte teljes mértékben át tudná venni  Kerepesi út M+MÁV. Kik szállnak le Zugló megállóhelyen? Én úgy tapasztalom, hogy a belváros felé igyekvők vagy azok az átutazók, akik vonata a Keletiből indul tovább. Ők örömmel fogadnák,  ha  5 perc alatt átérnének a Keleti pályaudvarra. Ezzel jelentősen csökkenne a  7-es buszcsalád forgalma is, hiszen a Zugló vasútállomás megállóhelyen felszállók jelentős része egy megállóval korábban a metróra szállna inkább át zárt térben, feleslege gyaloglás nélkül.

Most nézzük milyen kapcsolatokkal rendelkezhet ez a városi vasútvonal csupán pár kilométeres szakaszon, amennyiben minden megvalósul :

  • KöKi – M3
  • Kerepesi út – M2, H8, H9
  • Zugló – M4
  • Mexikói út – M1
  • Nyugati pu. -M3

Kérdésem: Van Budapesten  még egy olyan vasútvonal, amely kisebb önálló, vagy más projektekhez kapcsolódó beruházásoknak köszönhetően ilyen jó közlekedési kapcsolatokat tudna létesíteni ? 

A repülőtéri vasút szintén ezen az útvonalon halad majd. Hány városban találkozik egy rövid 20 perces utazás során az odalátogató a város összes metróvonalával?

[wc_divider style=”dashed” line=”single” margin_top=”” margin_bottom=””] Kettős rendszer. A 18. percig harmadík sínes metróként majd felsővezetékes HÉV-ként közlekedik a vonat.

 [wc_divider style=”dashed” line=”single” margin_top=”” margin_bottom=””] Olvasd el ezt is:

Látható 2 hozzászólás
Ezt írtad
  1. Kőbánya-Óhegy szerint:

    A Pillangó utcai megálló tényleg fura helyen van. A Róna utcánál több ráhordás lehetne.

    A Zugló vasútállomás jóval közelebb van a Hungária krt-hoz, mint a Pongrác út.

    Persze ha ki lenne építve a Francia út és a Korponai utca, (közösségi közlekedéssel) talán lenne értelme.

    Én több fantáziát látnék egy Kolozsvári utca/Horog utca környékén kiépült csomópontban (alul/felüljáró, vasúti megálló P+R)

    Zugló állomást meg szerintem át kellene helyezni a Thököly út fölé, így jobb lenne a megközelíthetősége.

    • Közlekedés szerint:

      Itt egy adottságról van szó. Az M2 ebben a térségben széles alagútban halad ahol tárolóhelyeket helyeztek el. Ezek egyszerűen peronná alakíthatóak így olcsó metróállomás alakítható ki. Itt található a BNV is ,amely fejlesztése megkezdődött. Amennyiben itt vasútállomás is létesül, az jelentősen segíti a KÖKI felől érkezők belváros felé történő eljutását- olcsón.

      Zugló esetében bízom az M4 befejezésén

Hagyj Üzenetet!

Jogszabály-módosítás és az alkotmánybíróság döntése miatt a facebook hozzászólás lehetősége átmenetileg szünetel. Anonim módon továbbra is hozzá tudsz szólni minden bejegyzésemhez. Nincs szükség regisztrációra, csak egy tetszőleges név és villámposta cím megadására. A hozzászólások csak engedélyezésük után jelennek meg. Harmadik felet sértő tartalom nem tehető közzé. Megértésedet köszönöm!