Három perc kétszáz milliárdért
A hazai sajtóban az elmúlt héten két fontos csehországi fejlesztés kapott helyet. Az egyik az új prágai metróvonal, míg a másik a repülőtéri gyorsvasút . Nézzünk be egy kicsit a hírek mögé. Az elfogadott koncepciót az Indóház mutatta be, ide kattintva. Ezért én a műszaki részletekre nem szeretnék kitérni. Nézzük mit is kap a Prágába utazó ezzel a 200-215 milliárd forintnyi beruházással. A prágai repülőtér a belvárosból ma két útvonalon érhető el. Az első az AE (airport express) jelzésű autóbuszjárat a repülőtér és a prágai főpályaudvar között 33 perces menetidővel, külön díjszabással. A második lehetőség a metró “A” vonala és a 119-es autóbusz, amely összesen 30 perc alatt teszi meg ugyanezt a távot. Ezen a helyzeten szeretne javítani a most megvalósuló fejlesztés, amely vonattal a városközpont és a repülőtér közötti távolságot 27 perc alatt teszi majd meg. Tehát 3 perc megtakarításáért 215 milliárd forintot fektet be a Cseh Vasút.
- A 119-es autóbusz normál tarifával , 150 fős kapacitással átlagosan 6 percenként indul a repülőtérről.
- Az AE jelzésű autóbusz, egyedi díjszabású, 100 fős kapacitással 15 percenként indul repülőtérről
- A 100 as autóbusz, szintén metró kapcsolattal 150 fő kapacitással 15 percenként indul a reptérről
Az említett járatok , teljes kihasználtság mellett 2500 fő/ óra kapacitást jelentenek. Várhatóan a vonalon City Elefant közlekedik majd, melynek kapacitása 330 fő. A repülőtéren óránként 420 utast tudnak átvizsgálni, útnak indítani. Ezt a repülőtéri utasszámot a vonat 30 percenkénti indítása is ki tudná szolgálni. A kérdés az, hogy tényleg jobb megoldás-e a repülőtér és a belváros között egy 30 percenként induló vonat, kényszerű átszállással, mert ugye nem mindenki utazik a belvárosba? Nem mindenki száll meg a belváros szívében. Nem jobb egy átlag 5 perces indulás a repülőtérről, egy általunk választható irányba?
Lehet, hogy nem is olyan buták ezek a csehek és egy Unió által erősen támogatott repülőtéri gyorsvasút terve mögé bújtatva építik át az egyik fontos vasútvonalat ?
[wc_divider style=”dashed” line=”single” margin_top=”” margin_bottom=””]
Nézzük a hazai vonatkozásait:
Itthon is napirenden van a Ferihegyre közlekedő gyorsvasút. Több elképzelés is létezik.
- Az egyik az M3 metrót vinné ki a repülőtérig. Ez a legköltségesebb.
- Van egy olyan elképzelés is, amely a Nyugati pályaudvarról indítana közvetlen -egyedi tarifás-vonatot a repülőtérre- hurokkal.
- A meglévő vasútvonal egy rövid szakaszát helyezné a repülőtérhez közelebb, esetleg vezetné át a repülőtér alatt.
Én ezt a legutolsót támogatnám, egyetértve Vitézy Dáviddal, sőt én akár több vasútvonal nyomvonalán is változtatnék annak érdekében, hogy a repülőteret érintve érje el a várost.
Vicces, mert eddig mindenhol a neten azt láttam a tervek között, hogy az A metró egyik leágazása megy majd a reptérre 😀
Mondjuk, ott van ész, a kettő igazából nem zárja ki egymást. Veleslavínnál meg kell oldani az átkötést, és kész is van. Ahol a vonat elmehet szabadon, ott a metró is.
A héten ismét felmerült a reptéri metró kérdése.
A duplacsuklós buszokat kivonták a forgalomból. Most nagykapacitású autóbuszokat kíván Prága beszerezni a reptéri vonalra, mert képtelen megfelelő színvonalon elszállítani az utasokat. Párosával közlekednek a buszok.
Megoldás kell ott is, nálunk is!
A vasút és a metró nem zárja ki egymást. A metró a városból viszi ki az utasokat, míg a vonat a vidékieket juttatja el a reptérre
Ez nálunk is működhetne. Mivel a ferihegyi vonat átmenne Kökin, meg lehetne oldani szerintem, hogy a metró is tudja használni. Szerintem Prágában is megvan ez az elgondolás, mivel a metró a városnak nagyobb részét fedi le.
Ferihegyen úgyse lesz elég egy peron, mivel várhatóan sok vonatnak végállomása lesz a reptér. A követési időt tartani kell, viszont a mostani 100-as vonalat a mai vonalon is meg kell tartani, mivel minimum Vecsés várhatóan kiesik a vonalvezetés miatt.