995- Az éjszakai 195 jó ötlet. Egy gondot látok, amely egy évtizedes vita tárgya a BKK és Kőbánya vezetése között, ez a végállomás.
A BKK kitartóan ragaszkodik ahhot az elavult elképzeléshez, hogy az utasok egy a semmi hátamögött lévő metróállomásra akarnak eljutni és onna akarnak utazni, ott karnak átszállni.
A Puskás Ferenc stadion egy rossz átszállósi pont, ezért kéri Kőbánya vezetése egy évtizede, hogy a 95/195 érfe el a belvárost.
Éjszaka természetesen a Deák Ferenc tér lenne a legjobb opció, de a Blaha lujza tér is jó megoldás lenne, hiszen oda már egyszerű eljutni a környező szórakozóhelyekről is.
Továbbra is komoly problémának tartom, hogy a Készenléti rendőrség előtti MM megállóba a járművek egyesével állnak be az elsőajtózás miatt ellehetetlenítve az átszállást.
Fél év kiértékelés után a héten közzétette a BKK az új éjszakai tömegközlekedési koncepcióját.
Sajnos viszonylag kevés vélemény érkezett a társadalmi egyeztetés során: egy közel kétmilliós városban mindössze 6638 válasz érkezett.
Ez utalhat kommunikációs hiányosságokra vagy az érdeklődés alacsony szintjére, de az sem zárható ki, hogy egyes utasok úgy érzik: a BKK nem veszi kellő mértékben figyelembe a véleményüket, és a társadalmi egyeztetés inkább formális jellegű.
Pozitív fejlemény:
A BKK még a nyáron felvetette az éjjel-nappali viszonylatok bevezetését.
Ez egy alapvetően egyszerű elképzelésen alapul: az utasnak nem kell külön számokat megjegyeznie a nappali és az éjszakai közlekedéshez.
A kezdetben ígéretes koncepció után azonban mára viszonylag kevés ilyen, hosszú útvonalú és jól ismert viszonylat maradt. Jelenleg a 6-os villamos, valamint a 9-es, 16-os a 63-as busz sorolható ide, a 100E és 200E reptéri járatok mellett.
Véleményem szerint az észak–déli tengelyen közlekedő 9-es mellett indokolt lenne egy kelet–nyugati viszonylat éjjel-nappalivá tétele is. Erre alkalmas lehetne például a budapestiek által évtizedek óta alapjáratként használt 7-es busz, vagy akár a hosszú 133E.
Ezeket a viszonylatokat érdemes lenne kiemelt szerepű, úgynevezett „metróbusz” jellegű járatként kezelni. Ezek esetében , véleményem szerint hiba lenne betétjáratokkal gyengíteni, megosztani, bonyolítani az útvonalat.
Szintén pozitív fejlemény, hogy a BKK végre belátta, hogy a 75-ös troli Kápolna térig közlekedtetése teljesen értelmetlen és felesleges. Így most már nem is szerepel a non-stop vagy csak éjszakai viszonylatként a Kápolna térig közlekedő 75-ös troli terve. Egyszerűen nem ez az útvonal az amita kőbányaiak használtak. Félre értés ne essen , nem a 75 a gond, hanem az, hogy a 95/195 viszonylat külső részét nem szolgálja ki. Az éjszakai közlekedésben is nagyon fontos a Bajcsy-Zsilinszky kórház (ügyelet) kiszolgálása, melyre alkalmatlan lett volna a 75-ös troli.
Szintén fontos előrelépés az Örs vezér terének elérése éjszaka. Itt a kérdés az, hogy a meghosszabbított üzemidejű M2 metróhoz kapcsolódik-e majd a 985-ös busz indulása.
Kőbánya központi részének legfőbb gondja, hogy a BKK teljesen megfeledkezett a metróra rá- és elhordásról.
Amit nem tudunk:
A BKK tájékoztatójából nem tudjuk meg az első indulásokat, mint ahogy azt sem, hogy hol és milyen körülmények között lehet majd átszállni az egyik éjszakai járatról a másikra.
Különösen fontos lenne a metrókapcsolatok ismerete a hétvégi meghosszabbított üzem kapcsán.
Nem tudjuk mennyiben változiknak a nappali üzem szabályai.
Ami szerintem teljesen felesleges:
Értem, hogy a BKK próbálja erőltetni a környezetbarát elekrtomos üzemet, de ha nincs megfelelő infrastruktúrája, akkor ezt fogadjuk el.
72-es troli éjszakai üzeme. A 72-es troli utolsó nappali indulása 23 óra. A BKK ezt üzemeltetné az elképzelések szerint éjjel 2 óráig 30 perces követéssel a hétvégéken, de csak egy rövid szakaszon, lényegénen a 9-es busz betétjárataként.
Sokkal értelmesebb megoldás lenne a 9-es busz teljes vonalon történő többlet indítása. Ezzel jobban járnának az óbudai és a kőbányai utasok is , valamint megmaradna a 15-perces ütem ami ma a 909/909A esetében biztosított hétvégeként.
Egy éjjel-nappali gerincjárat nagyon jó ötlet, de az legyen tényeg az ténylegesen Metróbusz, amely éjjel nappal kiszámíthatóan közlekedik. Éjjel-nappal összajtós és nincsenek betétjáratai,nem kell az utasnak külön információkra figyelni.
Tisztelt utasaink. A 909-es számnak a színe nem fekete, hanem kék. A buszoknak csak irányváltáshoz sok 99-es csuklós busz létező érkezik. Köszönyük.
Július 1-jével átalakult az éjszakai buszok rendszere. Elindult a 984, 985 és 995-ös járat. Mind a három a Kőbánya vasútállomás és Kőér utca-Óhegy út körforgalom között, a Kápolna és Óhegy utcán közlekedik, mindkét irányban. Ez azt jeleni, hogy éjjel ablakunk alatt 10 percenként dübörög el egy-egy busz. A korábban éjjel aránylag csendes Kápolna és Óhegy utca a zajterhelés miatt éjszakai pihenésre alkalmatlanná vált. Az alvásminőség lerombolása kíméletlenül károsítja az egézséget, fokozza számos betegség (pl. rák) kockázatát, mint azt számos tanulmány egyértelműen bizonyítja. Egyelőre erről persze nincsen szó, „csak” egész nap támolygok a kialvatlanságtól. Nem hiszem, hogy Óhegy „feltárása” éjszakai járatokkal szükséges lenne, hiszen ez egy pihenenő övezet, nem a bulinegyed.
P.Szabó József – Nem igazán értem én sem, hogy mi indokolta a 995/985/984 indítását. Sajnos ezzel párhuzamosan romlott a 909, amelyre szükség van.