995- Az éjszakai 195 jó ötlet. Egy gondot látok, amely egy évtizedes vita tárgya a BKK és Kőbánya vezetése között, ez a végállomás.
A BKK kitartóan ragaszkodik ahhot az elavult elképzeléshez, hogy az utasok egy a semmi hátamögött lévő metróállomásra akarnak eljutni és onna akarnak utazni, ott karnak átszállni.
A Puskás Ferenc stadion egy rossz átszállósi pont, ezért kéri Kőbánya vezetése egy évtizede, hogy a 95/195 érfe el a belvárost.
Éjszaka természetesen a Deák Ferenc tér lenne a legjobb opció, de a Blaha lujza tér is jó megoldás lenne, hiszen oda már egyszerű eljutni a környező szórakozóhelyekről is.
Továbbra is komoly problémának tartom, hogy a Készenléti rendőrség előtti MM megállóba a járművek egyesével állnak be az elsőajtózás miatt ellehetetlenítve az átszállást.
Fél év kiértékelés után a héten közzétette a BKK az új éjszakai tömegközlekedési koncepcióját.
Sajnos viszonylag kevés vélemény érkezett a társadalmi egyeztetés során: egy közel kétmilliós városban mindössze 6638 válasz érkezett.
Ez utalhat kommunikációs hiányosságokra vagy az érdeklődés alacsony szintjére, de az sem zárható ki, hogy egyes utasok úgy érzik: a BKK nem veszi kellő mértékben figyelembe a véleményüket, és a társadalmi egyeztetés inkább formális jellegű.
Pozitív fejlemény:
A BKK még a nyáron felvetette az éjjel-nappali viszonylatok bevezetését.
Ez egy alapvetően egyszerű elképzelésen alapul: az utasnak nem kell külön számokat megjegyeznie a nappali és az éjszakai közlekedéshez.
A kezdetben ígéretes koncepció után azonban mára viszonylag kevés ilyen, hosszú útvonalú és jól ismert viszonylat maradt. Jelenleg a 6-os villamos, valamint a 9-es, 16-os a 63-as busz sorolható ide, a 100E és 200E reptéri járatok mellett.
Véleményem szerint az észak–déli tengelyen közlekedő 9-es mellett indokolt lenne egy kelet–nyugati viszonylat éjjel-nappalivá tétele is. Erre alkalmas lehetne például a budapestiek által évtizedek óta alapjáratként használt 7-es busz, vagy akár a hosszú 133E.
Ezeket a viszonylatokat érdemes lenne kiemelt szerepű, úgynevezett „metróbusz” jellegű járatként kezelni. Ezek esetében , véleményem szerint hiba lenne betétjáratokkal gyengíteni, megosztani, bonyolítani az útvonalat.
Szintén pozitív fejlemény, hogy a BKK végre belátta, hogy a 75-ös troli Kápolna térig közlekedtetése teljesen értelmetlen és felesleges. Így most már nem is szerepel a non-stop vagy csak éjszakai viszonylatként a Kápolna térig közlekedő 75-ös troli terve. Egyszerűen nem ez az útvonal az amita kőbányaiak használtak. Félre értés ne essen , nem a 75 a gond, hanem az, hogy a 95/195 viszonylat külső részét nem szolgálja ki. Az éjszakai közlekedésben is nagyon fontos a Bajcsy-Zsilinszky kórház (ügyelet) kiszolgálása, melyre alkalmatlan lett volna a 75-ös troli.
Szintén fontos előrelépés az Örs vezér terének elérése éjszaka. Itt a kérdés az, hogy a meghosszabbított üzemidejű M2 metróhoz kapcsolódik-e majd a 985-ös busz indulása.
Kőbánya központi részének legfőbb gondja, hogy a BKK teljesen megfeledkezett a metróra rá- és elhordásról.
Amit nem tudunk:
A BKK tájékoztatójából nem tudjuk meg az első indulásokat, mint ahogy azt sem, hogy hol és milyen körülmények között lehet majd átszállni az egyik éjszakai járatról a másikra.
Különösen fontos lenne a metrókapcsolatok ismerete a hétvégi meghosszabbított üzem kapcsán.
Nem tudjuk mennyiben változiknak a nappali üzem szabályai.
Ami szerintem teljesen felesleges:
Értem, hogy a BKK próbálja erőltetni a környezetbarát elekrtomos üzemet, de ha nincs megfelelő infrastruktúrája, akkor ezt fogadjuk el.
72-es troli éjszakai üzeme. A 72-es troli utolsó nappali indulása 23 óra. A BKK ezt üzemeltetné az elképzelések szerint éjjel 2 óráig 30 perces követéssel a hétvégéken, de csak egy rövid szakaszon, lényegénen a 9-es busz betétjárataként.
Sokkal értelmesebb megoldás lenne a 9-es busz teljes vonalon történő többlet indítása. Ezzel jobban járnának az óbudai és a kőbányai utasok is , valamint megmaradna a 15-perces ütem ami ma a 909/909A esetében biztosított hétvégeként.
Egy éjjel-nappali gerincjárat nagyon jó ötlet, de az legyen tényeg az ténylegesen Metróbusz, amely éjjel nappal kiszámíthatóan közlekedik. Éjjel-nappal összajtós és nincsenek betétjáratai,nem kell az utasnak külön információkra figyelni.
