{"status":"ok","elements":"
Kevesen szokták böngészni a BKK üzletszabályzatát és a BKK sem tesz meg semmit annak érdekében, hogy a változásokra felhívja az utasai figyelmét. Legyünk jóhiszeműek és ne feltételezzük, hogy az utasok szándékos megsarcolása lenne a cél, egyszerűen csak feledékenyek a BKK munkatársai. A felfüggesztett, tehát nem közlekedő 100E viszonylatra is bizonyára csak feledékenységből értékesítettek 14 ezer […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
A 2020.július 10–i , 1385\/2020. (VII.10.) kormányrendelet, megbízza a Budapesti Fejlesztési Központot a gellért-hegyi sikó megvalósításának előkészítési munkálataival. A kományrendelet egy komplex park és épületfelújítást tartalmaz, melynek része a károsanyag mentes közlekedési mód megteremtése is. Én ez utóbbit szeretném most körbe járni. Támogatom, hogy a Citadelle könnyen és gyorsan elérhetó legyen. Én gyakorlati ember vagyok. […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Több napja napvilágot látott Karácsony Gergely felvetése a Baross utcai buszsáv kialakításával kapcsolatban. Én azonnal feltettem a lényegi kérdést. A Baross utca melyik szakaszán épül ki buszsáv ? Aki naponta tömegközlekedik, az tudja, hogy a 9-es busz , csúcsidőszakban a Mázsa tér és a Könyves Kálmán körút között araszol a dugóban, majd folyamatosan halad a […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
A Budapesti Fejlesztési Központ megalakulása óta központi téma lett a MÁV fővárosi vasútvonalainak új szemlélet alapján történő hasznosítása. Átmenő vasútvonalak létrehozása és az elővárosok szorosabb integrálása a vasút segítségével. A rendszerváltás óta, nem szokás orosz példákat felvonultatni. Mindenki hirtelen csak nyugat felé tekint, megfeledkezve arról a tényről, hogy ha fejlődni szeretnénk akkor térségünk sajátosságait figyelembe […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Csehország több települése vezetett be bankkártya alapú jegyrendszert. Ezzel meglepő módon a világ élvonalába került az ország. Budapesttel ellentétben, ahol évekig egy ázsiában, egy évtizede használt elektronikus jegyrendszert próbáltunk meghonosítani, Csehország inkább előre lépett és a jövőt valósította meg. Ami ennél még váratlanabb, ezt regionalis szinten tette meg. A főváros, Prága kis lemaradásban van a […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Engem gyakran vádolnak politikai elfogultsággal, ami nincs így. Én az embereket, politikai, közösségi vezetőinket cselekedeteik alapján helyezem, társadalmilag hasznos és káros dobozokba. Engem nem az érdekel, hogy egy önkormányzeti vezető mit mond a kampánya során, hanem az, hogy a szűkebb régiómban mit valósított meg. Az sem titok, hogy Kőbánya és a Belváros között mozgom leggyakrabban, […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Egyre több vita alakul ki a gödöllői HÉV és az M2 -es metró összekapcsolása miatt. Az első tervek óta sok dolog megváltozott. A HÉV-ek üzemeltetése átkerült a MÁV-hoz. Fontossági sorrendben az M5 metróvonal első szakasza került előre, míg gödöllői vonal hátra sorolódott. A Sosroksár+Csepel felől érkező HÉV-ek közös alagútban jutnának el a Közvágóhídtól a Kálvin […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Igen, így egybe írva “víruskerékpássáv” jött létre Budapest belvárosában, ott ahol ezt senki nem hitte volna még pár hónapja sem. A tervek régiek, de eddig még egy felelős vezető sem merte meglépni . Sajnos ma minden a politikáról szól és számomra ismeretlen okból az autós számít a megbízható szavaszónak aki érdekei nem sérülhet, mert akkor […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Meglepett minket valami, amire nem gondoltunk és amire nem is voltunk felkészülve. Egy vírus amely teljesen megváltoztatta az életünkek és közlekedési szokásainkat. Mi az amit a koronavírustól tanulhatunk? Mi az amit másként kellett volna csinálnunk? Alapvetően eddig nem foglalkozott senki azzal, hogy a nagyvárosok esetében a közösségi közlekedés esetleges leállása embertömegeket ítélhet “házifogságra”, hiszen saját […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Az elmúlt napok történései, a koronavírus hazai megjelenése és terjedése több nehéz döntés elé állította törvényhozóinkat és az egyes ágazatok vezetőit is. A vírus nagy tömegben gyorsan terjed, ezért Budapest főváros közösségi közlekedésében is szükség volt meghozni néhány óvintézkedést. Ilyen a helyszíni, járművezetői jegyértékesítés felfüggesztése, a járművezetők védelmében, vagy a járművek első részének lezárása. Ezeket […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Több éves kellemetlenség elhárítására keresek megoldást. Az aluljárón át megközelíthető megállóhelyek esetében kellemetlen jelenség, hogy a vonat a lépcsőtől távol, néha nagyon távol áll meg. A helyzetet még jobban bonyolítja, ha egy adott viszonylat különböző hosszúságú szerelvényekkel közlekedik. Ilyen a lajosmizsei , S21-es, amely tényleg a változatos összeállításban közlekedik ( Fecske, Desiro, dupla Desiro) , […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Rengeteg cikk jelent meg a 100a vasútvonallal kapcsolatban az elmúlt hónapokban, sőt még demonstrációra is sor került a vonali késések miatt, ezért megkerestem a kérdésben a legilletékesebbetmagát a MÁV-ot, azzal kapcsolatban, hogy milyen fejlesztések várhatóak 2020-ban ezen a vasútvonalon, illetve főként annak budapesti szakaszán. Mielőtt a konkrét kérdésekre rátérnénk, érdemes megemlíteni pár dolgot. Az érintett […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Váratlan fordulatként a sajtóban és a közösségi portálokon is kisebb forradalmat váltott ki Vitézy Dávid. Mint ismeretes, a BKK egykori vezére lesz Budapest Fejlesztési Központ új vezetője 2020 február elsejétől. Az első médiamegjelenésére sokan felkapták fejüket, hiszen kimondta azt, amit mindenki tudott, de eddig nem beszéltünk róla. A budapesti dugókat jelentős részben az agglomerációból érkező […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Február elsejétől Vitézy Dávid vezeti majd az új, budapesti fejlesztésekért felelős Budapest Fejlesztési Központot, röviden BFK-t. A központ fő feladata a budapesti fejlesztések koordinálása , összehangolása az agglomerációban élők érdekeivel. Itt okozta Vitézy Dávid első interjúja a legnagyobb vitát. A BFK vezetője kijelentette, hogy az M5 megépítése magasabb prioritással rendelkezik , mint az M2 és […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
A kezdeti nehézségek után, határozottan felfelé ívelő pályán halad a MÁV, azonos névre hallgató mobilalkalmazásának sikere. Mint tudjuk, a siker, újabb fejlesztés nélkül nem tarthat örökké. Mobiltelefonunk alkalmazásain végig nézve láthatjuk, hogy azok folyamatosan frissülnek és évente néha több fő verzió is megjelenik. A mai dinamikusan változó világunkban , a felhasználók igénylik és várják a […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Vitézy Dávid is kiáll a trolihálózat fejlesztése mellett és egy posztot tett közzé e témában Facebookján. A kommentek között Weisz Gábor felvetette a 75-ös troli végállomásának áthelyezését a Puskás Ferenc Stadiontól a Liget téri buszvégállomásra, hivatalon nevén Kőbánya alsó vasútállomásra. Többször volt már téma a trolisítás és mindig a 9-es busz merült fel elsőként, hiszen […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Naponta utazom , villamosozom Kőbányán és gyakran látok olyan dolgokat min én változtatnék. Egy előző írásban már felvetettem, hogy a Kőbányai úti tervezett átépítést mindenképp össze kell kapcsolni egy megállókiosztás módosítással, hiszen a villamos a szocialista vállalatok igényeinek megfelelően megépített megállókban áll meg, miközben a környék teljesen átalakult. Hamarosan bezár a régi egészségház is, tehát […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Gyakran kapom azt a kritikát, hogy csak a rossz dolgokat a negatívumot látom Budapest közösségi közlekedésében. El kell ismerni, a posztokat olvasva tényleg erre a következtetésre jutnék én magam is. Szeretném ha kicsit ti is belátnátok a kulisszák mögé. Tudni kell, hogy az internet létrehoz egy véleménybuborékot, amelyben mindenki azt látja amit látni akar. A […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Budapest soha nem volt jó helyzetben, ami a környező országokat nézve elég egyedülálló jelenség. A hétvégi önkormányzati választást követően ez a helyzet még rosszabb lehet. Nézzük, mit kínált főpolgármester-jelöltként a megválasztott városvezető. Ami elsőre feltűnik, az a hatalmas mennyiségű forrásigény. Bevallom fogalmam sincs arról, hogy honnan kívánja előteremteni megvalósításhoz szükséges pénzt! Kőbányaiként számomra fontos az M4 […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Tatabánya helyi közösségi közlekedését ellátó T-BUSZ is csatlakozott a Budapesten már ismert Mobiljegy nevű e-jegy alkalmazáshoz, meglepően kedvező feltételekkel. A tatabányai e-jegy , nem csak idő alapú, de az idő alapú jegyek esetében szokatlan módon kombinálja az időalapú és a vonaljegy előnyeit. A tatabányai mobiljegy az első kezelést követően 60 percen belül korlátlan számú átszállásra […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Ma reggeltől bővült a BKK mobilalkalmazásban megvásárolható e-jegy kínálata. Az eddigi repülőtérre közlekedő járatra váltható speciális jegy mellett, mától 24 órás, 72 órás és 7 napos e-jegy is váltható a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. Mobiljegy alkalmazásából. Ezeket nem kell külön érvényesíteni az utazás megkezdése előtt, de az elsőajtós járatokon, mégis be kell olvasni a QR-kódot és […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Komoly vita alakult ki szombat délután az interneten, a Nyugati pályaudvar átmenetileg, esténként zárva tartó jegypénztárai miatt. Előbb a liberális sajtó vizionált világvégét, majd a Facebookon is forgószélként söpört végig a téma. Türelmesen vártam egy napot elolvastam több száz hozzászólást, hogy objektíven lássam mi is történt. A MÁV 2019 augusztus 30 és szeptember 22.-e között […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
A vezetőváltás óta egyre több változás zajlik a MÁV szolgáltatási területén. Úgy tűnik figyel és meg is hallja az utasai észrevételeit és tesz azok kielégítésének érdekében. Pár hónapja egy vitában a MÁV egyik munkatárasa hevesen védte a Nyugati pályaudvaron a Metropolitan indulását jelző felirat helyességét, amelyben Pozsony, így szerepelt : “ Ba hl. st.” Szerinte […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Sokadszor és sok helyen tapasztalom, hogy a kerékpároslobbi erősödése mellett az emberek többsége nem ért egyet az általuk felvázolt elképzelésekkel. A helyzet a fővárosban ennél jelentősen rosszabb, hiszen sokkal gyakoribbak a konfliktusok. Már bevezetésként fontos leszögeznem, hogy az autóforgalmat, főként az átmenőt nem a belvároson keresztül kell lebonyolítani. A fővárosi dugódíjat is támogatom, ha az […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
A Közlekedő Tömeg az idén ismét körbejárta a médiát amiatt, hogy nyár van és a buszokon nem működik a klímaberendezés. Az én tapasztalataim szerint jellemzően a BKV járművein, főként az autóbuszain jelenik meg ez a lassan évtizedes probléma. Ilyenkor mindenkiben felmerül a kérdés, hogy a BKK miért bíz meg autóbuszos személyszállítással egy olyan céget, amely […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Az idén, az új MÁV vezetésnek köszönhetően végre elindultak a budapesti vasúti korszerűsítési munkák. Elsőként a Keleti pályaudvart tették rendbe, majd Kőbánya alsó és Zugló felújítása is elindult. Ennek kapcsán szeretnék pár gondolatot papírra vetni. Gyakran kapom azt a kritikát, hogy túlzottan nagy időtávokban gondolkodom és mindig előre nézek. Ez tényleg így van. Sokan legyintenek, […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
1946. március 29-én megalakult a Malév elődje, a Magyar–Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt. (Maszovlet), és még ugyanazon év augusztusában megérkezett a légitársasághoz az első öt, egyenként 21 személyes Li–2-es utasszállító repülőgép Romániából, valamint később egy háromszemélyes Po–2-es légitaxi, amelyet postai küldemények szállítására használtak. A polgári repülőtér a világháború előtt és rövid ideig utána is Budaörsön volt. A Maszovlet belföldi járatokat üzemeltetett. 1954. november […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Bizonyára mindenki hallott már arról, hogy biztonsági rést fedeztek fel a MÁV e- jegyrendszerében, melynek következtében akár el is lehet tulajdonítani más utasok már kifizetett e-vonatjegyeit. Nem szeretnék belemenni abba, hogy kinek a feladata lett volna ellenőrizni a megvásárolt e-jegyrendszert, de biztosan nem a jelenlegi MÁV vezetés feladata ez. A hiba ismert , így meg […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Kőbánya alsó megállóhely felújítása kapcsán már felvetettem, hogy szükség volna megépíteni a megállóhely peronjának, másik végén is a kijáratot. Örömteli hír, hogy a MÁV rendet próbál tenni a hosszú ideje elhanyagolt fővárosi megállóhelyei terén. Ma 2019-ben már elsőrendű feltétel az akadálymentesítés. Aki rendszeresen olvas, tudja én nem vagyok híve a liftépítésnek azokon a területeken, ahol […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
A rómaiak óta tudjuk, hogy ha egy jelenséget, eseményt vizsgálunk, akkor fontos feltenni ezt a kérdést. Vagyis Cui prodest- Kinek az érdeke? A MÁV egy ideje nagy változásokon megy át, fejlesztésekbe kezd és bevallja hibáit is. Az új vezetés rendszeresen jelenik meg a nyilvánosság előtt és rendszeresen indokolja meg fejlesztési tervei irányának okát. Sajnos ezzel […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Nem tudom figyelmen kívül hagyni azt a hatalmas változást amely az elmúlt időszakban a MÁV háza táján történt. Az eddigi állóvíz, nemcsak megmozdult, de szinte forrásba is jött. Előbb váratlan hirtelenséggel a Keleti pályaudvar újult meg , majd a szolnoki vasútvonal menetrend módosítása következett. A Keleti pályaudvar ráncfelvarrása alig készült el, a vezérigazgató úr , […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Nagyon felgyorsultak az események Budapesten, e-jegy fronton. Szinte egy héten belül jelent meg a BKK és a MÁV e-mobiljegye. A BKK mobiljegyéről már írtam, most jöjjön a MÁV. Nem tagadhatom, hogy nagy érdeklődéssel és örömmel figyelem a MÁV-nál történt vezetőcsere utáni gyors változásokat. A Keleti pályaudvar gyors kitakarítása, a monori vonal menetrend-átalakítása és a bejelentett […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
Hosszú tervezés és állapotfelmérés után 2019 májusának utolsó hetében hozzálátnak Kőbánya alsó vasúti megállóhely épületének rendbetételéhez. Szeretném hangsúlyozni, hogy nem átépítésről van szó, csak az évtizedek alatt elmaradt alapvető állagmegóvási munkálatok elvégzéséről. Ilyen a legtöbb gondot okozó beázás megszüntetése, ami nélkül a felvételi épületben elvégzett bármilyen munka értelmetlen. Az elmúlt időszakban rengeteg kép jelent meg […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>
l\u00e9g gyakran elm\u00e9lkedem a RIGO projekt megval\u00f3s\u00edt\u00e1s\u00e1nak , egyre kitol\u00f3d\u00f3 id\u0151pontj\u00e1n \u00e9s folyamatosan belebotlom Pr\u00e1ga fill\u00e9res fejleszt\u00e9seibe, melyekkel el\u0151tt\u00fcnk j\u00e1r.<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>