{"status":"ok","elements":"
\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Hol \u00e1lljon meg a vonat?<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Több éves kellemetlenség elhárítására keresek megoldást.  Az aluljárón át megközelíthető megállóhelyek esetében kellemetlen jelenség, hogy a vonat a lépcsőtől távol, néha nagyon távol áll meg.  A helyzetet még jobban bonyolítja, ha egy adott viszonylat  különböző hosszúságú szerelvényekkel közlekedik. Ilyen  a lajosmizsei , S21-es, amely tényleg a változatos összeállításban közlekedik ( Fecske, Desiro, dupla Desiro) , […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 9 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Ez v\u00e1rhat\u00f3 a 100a vas\u00fatvonalon az id\u00e9n.<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Rengeteg cikk jelent meg a 100a vasútvonallal kapcsolatban az elmúlt hónapokban, sőt még demonstrációra is sor került a vonali késések miatt, ezért megkerestem a kérdésben a legilletékesebbetmagát a MÁV-ot, azzal kapcsolatban, hogy milyen fejlesztések várhatóak 2020-ban ezen a vasútvonalon, illetve főként annak budapesti szakaszán.  Mielőtt a konkrét kérdésekre rátérnénk, érdemes megemlíteni pár dolgot.  Az érintett […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 6 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n A v\u00e1rosszeml\u00e9let forradalma<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Váratlan fordulatként a sajtóban és a közösségi portálokon is  kisebb forradalmat váltott ki Vitézy Dávid. Mint ismeretes, a BKK egykori vezére lesz  Budapest Fejlesztési Központ új vezetője 2020 február elsejétől.  Az első médiamegjelenésére sokan felkapták fejüket, hiszen kimondta azt, amit mindenki tudott, de eddig nem beszéltünk róla. A budapesti dugókat jelentős részben az agglomerációból érkező […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 7 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Mi\u00e9rt az M5 a fontosabb?<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Február  elsejétől Vitézy Dávid  vezeti majd az új, budapesti fejlesztésekért felelős Budapest Fejlesztési Központot, röviden BFK-t. A központ fő feladata a budapesti fejlesztések koordinálása , összehangolása az agglomerációban  élők érdekeivel. Itt okozta Vitézy Dávid első interjúja a legnagyobb vitát.   A BFK vezetője kijelentette, hogy az  M5 megépítése magasabb prioritással rendelkezik , mint az M2 és […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Merre fejl\u0151dj\u00f6n tov\u00e1bb a M\u00c1V alkalmaz\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

A kezdeti nehézségek után, határozottan felfelé ívelő pályán halad a MÁV, azonos névre hallgató mobilalkalmazásának  sikere.  Mint tudjuk, a siker, újabb fejlesztés nélkül nem tarthat örökké.  Mobiltelefonunk alkalmazásain végig nézve láthatjuk, hogy azok folyamatosan frissülnek  és évente néha több fő verzió is megjelenik.  A mai dinamikusan változó világunkban , a felhasználók igénylik és várják a […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 5 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n 75 \u00e9s 72-es troli a Liget t\u00e9rig<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Vitézy Dávid is kiáll a trolihálózat fejlesztése mellett és egy posztot tett közzé e témában Facebookján. A kommentek között Weisz Gábor  felvetette a 75-ös troli végállomásának áthelyezését a Puskás Ferenc Stadiontól  a Liget téri buszvégállomásra, hivatalon nevén Kőbánya alsó vasútállomásra.   Többször volt már téma a trolisítás és mindig a 9-es busz merült fel elsőként, hiszen […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 4 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n K\u0151b\u00e1nya villamosvonalai<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Naponta utazom , villamosozom Kőbányán és gyakran látok  olyan dolgokat min én változtatnék. Egy előző írásban már felvetettem, hogy a Kőbányai úti  tervezett átépítést mindenképp össze kell kapcsolni egy megállókiosztás módosítással, hiszen a villamos a szocialista vállalatok igényeinek megfelelően megépített megállókban áll meg, miközben a környék teljesen  átalakult. Hamarosan bezár a régi egészségház is, tehát […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n K\u00f6sz\u00f6net a j\u00e1rm\u0171vezet\u0151knek!<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Gyakran kapom azt a kritikát, hogy csak a rossz dolgokat a negatívumot látom Budapest közösségi közlekedésében. El kell ismerni, a posztokat olvasva tényleg erre a következtetésre jutnék én magam is.  Szeretném ha kicsit ti is belátnátok a kulisszák mögé. Tudni kell, hogy az internet létrehoz egy  véleménybuborékot, amelyben mindenki azt látja amit látni akar. A […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 12 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Mi v\u00e1rhat\u00f3 a fordulat ut\u00e1n<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Budapest soha nem volt jó helyzetben, ami a környező országokat nézve elég egyedülálló jelenség. A hétvégi önkormányzati választást követően ez a helyzet még rosszabb lehet. Nézzük, mit kínált főpolgármester-jelöltként a megválasztott városvezető.  Ami elsőre feltűnik, az a hatalmas mennyiségű forrásigény. Bevallom fogalmam sincs arról, hogy honnan kívánja előteremteni megvalósításhoz szükséges pénzt! Kőbányaiként számomra fontos az M4 […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Tatab\u00e1nya is csatlakozott<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Tatabánya helyi közösségi közlekedését ellátó T-BUSZ is csatlakozott a Budapesten már ismert Mobiljegy nevű  e-jegy alkalmazáshoz, meglepően kedvező feltételekkel.  A tatabányai e-jegy , nem csak idő alapú, de az idő alapú jegyek esetében szokatlan módon  kombinálja az időalapú és a vonaljegy előnyeit.  A tatabányai mobiljegy az első kezelést követően 60 percen belül korlátlan számú átszállásra […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n B\u0151v\u00fcl\u0151 BKK e-jegy k\u00edn\u00e1lat<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Ma reggeltől bővült a BKK mobilalkalmazásban megvásárolható e-jegy kínálata. Az eddigi repülőtérre közlekedő járatra váltható speciális jegy mellett, mától 24 órás, 72 órás és 7 napos e-jegy is váltható a Nemzeti Mobilfizetési Zrt.  Mobiljegy  alkalmazásából. Ezeket nem kell külön érvényesíteni az utazás megkezdése előtt, de az elsőajtós járatokon, mégis be kell olvasni a QR-kódot és […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 7 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Ne \u00e1llj be a sorba !<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Komoly vita alakult ki  szombat délután az interneten, a Nyugati pályaudvar átmenetileg, esténként zárva tartó jegypénztárai miatt. Előbb a liberális sajtó vizionált világvégét, majd a Facebookon is forgószélként söpört végig a téma.  Türelmesen vártam egy napot  elolvastam több száz hozzászólást, hogy objektíven lássam  mi is történt.  A MÁV 2019 augusztus 30 és szeptember 22.-e között […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n A M\u00c1V hallgat az utasaira<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

A vezetőváltás óta egyre több változás zajlik a MÁV szolgáltatási területén. Úgy tűnik figyel  és meg is hallja az utasai észrevételeit és tesz azok kielégítésének érdekében.  Pár hónapja egy  vitában a MÁV egyik munkatárasa hevesen védte a Nyugati pályaudvaron a Metropolitan  indulását jelző felirat helyességét, amelyben Pozsony, így szerepelt : “ Ba hl. st.” Szerinte […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Fizessenek a f\u0151v\u00e1rosi ker\u00e9kp\u00e1rosok<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Sokadszor és sok helyen tapasztalom, hogy a kerékpároslobbi erősödése mellett az emberek többsége nem ért egyet az általuk felvázolt elképzelésekkel. A helyzet a fővárosban ennél jelentősen rosszabb, hiszen sokkal gyakoribbak a konfliktusok.  Már bevezetésként fontos leszögeznem, hogy az autóforgalmat, főként az átmenőt nem a belvároson keresztül kell lebonyolítani.  A fővárosi dugódíjat is támogatom, ha az […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Mi\u00e9rt kell feldarabolni a BKV-t<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

A Közlekedő Tömeg az idén ismét  körbejárta a médiát amiatt, hogy nyár van és a buszokon nem működik a klímaberendezés. Az én tapasztalataim szerint  jellemzően a BKV járművein, főként az autóbuszain jelenik meg ez a lassan évtizedes probléma.  Ilyenkor mindenkiben felmerül a kérdés, hogy a BKK miért bíz meg autóbuszos személyszállítással egy olyan céget, amely […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 4 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Merre tov\u00e1bb Zugl\u00f3?<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Az idén, az új MÁV vezetésnek köszönhetően végre elindultak a budapesti vasúti korszerűsítési munkák. Elsőként a Keleti pályaudvart tették rendbe,  majd Kőbánya alsó és Zugló felújítása is elindult. Ennek kapcsán szeretnék pár  gondolatot papírra vetni.  Gyakran kapom azt a kritikát, hogy túlzottan nagy időtávokban gondolkodom és mindig előre nézek. Ez tényleg így van. Sokan legyintenek, […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n MAL\u00c9V- egy kis nosztalgia<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

1946. március 29-én megalakult a Malév elődje, a Magyar–Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt. (Maszovlet), és még ugyanazon év augusztusában megérkezett a légitársasághoz az első öt, egyenként 21 személyes Li–2-es utasszállító repülőgép Romániából, valamint később egy háromszemélyes Po–2-es légitaxi, amelyet postai küldemények szállítására használtak. A polgári repülőtér a világháború előtt és rövid ideig utána is Budaörsön volt. A Maszovlet belföldi járatokat üzemeltetett.  1954. november […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Biztos\u00edtsunk egyenl\u0151 felt\u00e9teleket!<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Bizonyára mindenki hallott már arról, hogy biztonsági rést fedeztek fel a MÁV e- jegyrendszerében, melynek következtében akár el is lehet tulajdonítani más utasok már kifizetett e-vonatjegyeit.  Nem szeretnék belemenni abba, hogy kinek a feladata lett volna ellenőrizni a megvásárolt  e-jegyrendszert, de biztosan nem a jelenlegi MÁV vezetés feladata ez.  A hiba ismert , így meg […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 3 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Mi\u00e9rt van sz\u00fcks\u00e9g a m\u00e1sodik kij\u00e1ratra<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Kőbánya alsó megállóhely felújítása kapcsán már felvetettem, hogy szükség volna megépíteni a megállóhely peronjának, másik végén is a kijáratot. Örömteli hír, hogy a MÁV rendet próbál tenni a hosszú ideje elhanyagolt fővárosi  megállóhelyei terén. Ma 2019-ben már elsőrendű feltétel az akadálymentesítés. Aki rendszeresen olvas, tudja én nem vagyok híve a liftépítésnek azokon a területeken, ahol […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Kinek az \u00e9rdeke?<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

A rómaiak óta tudjuk, hogy  ha egy jelenséget, eseményt vizsgálunk, akkor fontos feltenni ezt a  kérdést. Vagyis Cui prodest- Kinek az érdeke? A MÁV egy ideje nagy változásokon megy át, fejlesztésekbe kezd és bevallja hibáit is.   Az új vezetés rendszeresen jelenik meg a nyilvánosság előtt és rendszeresen  indokolja meg fejlesztési tervei irányának  okát.  Sajnos ezzel […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 2 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Sz\u00e1rnyal\u00e1sba kezdett a M\u00c1V<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Nem tudom figyelmen kívül hagyni azt a hatalmas változást amely az elmúlt időszakban a MÁV háza táján történt. Az eddigi állóvíz, nemcsak megmozdult, de szinte forrásba is jött.  Előbb váratlan hirtelenséggel a Keleti pályaudvar újult meg , majd a szolnoki vasútvonal menetrend módosítása következett. A Keleti pályaudvar ráncfelvarrása alig készült el, a vezérigazgató úr , […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 2 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n A H\u00c9V e-mobiljegy<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Nagyon felgyorsultak az események Budapesten, e-jegy fronton. Szinte egy héten belül jelent meg a BKK és a MÁV e-mobiljegye.  A BKK mobiljegyéről már írtam, most jöjjön a MÁV.  Nem tagadhatom, hogy nagy érdeklődéssel és örömmel figyelem a MÁV-nál történt vezetőcsere utáni gyors változásokat.  A  Keleti pályaudvar gyors kitakarítása, a monori vonal menetrend-átalakítása és a bejelentett […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 2 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Kezd\u0151d\u0151dik K\u0151b\u00e1nya als\u00f3 fel\u00faj\u00edt\u00e1sa<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Hosszú tervezés és állapotfelmérés után 2019 májusának utolsó hetében hozzálátnak Kőbánya alsó vasúti megállóhely  épületének rendbetételéhez. Szeretném hangsúlyozni, hogy nem átépítésről van szó, csak az évtizedek alatt elmaradt alapvető állagmegóvási munkálatok elvégzéséről. Ilyen a legtöbb gondot okozó beázás megszüntetése, ami nélkül a felvételi épületben elvégzett bármilyen munka értelmetlen.  Az elmúlt időszakban rengeteg kép jelent meg […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 5 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Indul a BKK mobiljegy<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

A tegnapi napon bemutatták a BKK mobiljegyének tesztváltozatát, amely a jövő hónaptól használható lesz a repülőtérre közlekedő 100E viszonylaton. Az korábbi  próbálkozáshoz képest  most egy mobilalkalmazással állt elő a BKK, amelybe az előző írásomban bemutatott prágai alkalmazáshoz hasonlít, de annál kevésbé felhasználóbarát.  Ennek oka sajnos ismét a BKK  azon feltételezése, hogy az utasai kizárólag csalni […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 4 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Ami nek\u00fcnk nem megy azt Pr\u00e1ga megl\u00e9pte fill\u00e9rek\u00e9rt<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

l\u00e9g gyakran elm\u00e9lkedem a RIGO projekt megval\u00f3s\u00edt\u00e1s\u00e1nak , egyre kitol\u00f3d\u00f3 id\u0151pontj\u00e1n \u00e9s folyamatosan belebotlom Pr\u00e1ga fill\u00e9res fejleszt\u00e9seibe, melyekkel el\u0151tt\u00fcnk j\u00e1r.<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Ilyen lett a fel\u00faj\u00edtott M3<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Ma délután beindult a forgalom az M3 metróvonal északi szakaszán.  Még mielőtt megvádolna bárki is, hogy nem örülök az elkészült szakasznak, le kell szögeznem, hogy szerintem nincs ember a fővárosban aki nem tudna ennek a fejlődésnek örülni.  A felújított metróállomások, nem túl ötletgazdagok, de funkcionálisak. Végre az M3 vonalán is megjelent  pár felvonó, így tettünk […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n A metr\u00f3kapuk buktat\u00f3i<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Igen, már több alkalommal foglalkoztam a metrókapuk kérdésével, de úgy néz ki most állunk a legközelebb ahhoz, hogy ezek valójában  be is épüljenek metróállomásaink előtereibe.  Tudom sokan azt gondolják, hogy támogatom a bliccelést, de tévednek. Engem az ablakon kilapátolt pénz zavar, amelyet a BKK jegy ellenőrzésre , beléptetésre költ. Ez a tevékenység  ma , tapasztalatom […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 10 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n RIGO helyett j\u00f6het az orsz\u00e1gos e-jegy<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

A minapi sajtóhírek alapján úgy tűnik , hogy a  budapesti elektronikus jegyrendszer  kilép saját korlátai közül és jó irányt véve az országos rendszer része lehet.  Ez számomra hatalmas előrelépést jelent, de  természetesen tudom, hogy az egykori BKK vezető rajongói tábora ezt a hírt kudarcként próbálja bemutatni.   Szeretném ha higgadtan kicsit végiggondolnánk mit is jelent ez […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 12 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Mi\u00e9rt ne K\u00edna \u00e9p\u00edtsen gyorsvasutat Ferihegyre<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

\u00c9rdekes \u00edr\u00e1s jelent meg ma d\u00e9lut\u00e1n a HVG internetes fel\u00fclet\u00e9n, amely azt \u00e1ll\u00edtja, hogy ak\u00e1r a k\u00ednai\u00a0 CRRC t\u00e1rsas\u00e1g is lehet a Ferihegyre (Liszt Ferenc nemzetk\u00f6zi rep\u00fcl\u0151t\u00e9rre) vezet\u0151 gyorsvas\u00fat megval\u00f3s\u00edt\u00f3ja\u00a0 \u00e9s k\u00e9s\u0151bbi \u00fczemeltet\u0151je. Ezt dokumentumokkal, nyomvonal tervvel\u00a0 t\u00e1masztja al\u00e1. A gyorsvas\u00fat sem az \u00e1llamnak, sem a f\u0151v\u00e1rosnak nem ker\u00fclne egy forintj\u00e1ba sem , s\u0151t\u00a0 35…<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 2 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n CAF a 28-as viszonylatra<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

zzel az \u00edr\u00e1ssal sokakn\u00e1l kicsapom a biztos\u00edt\u00e9kot, de l\u00e1ssuk mir\u0151l van sz\u00f3. Az egyik k\u00f6zleked\u00e9si blogon \u00e9l\u00e9nk vita alakult ki\u00a0 az \u00e9v v\u00e9g\u00e9ig meg\u00e9rkez\u0151 \u00fajabb adag CAF villamosok kapcs\u00e1n. A nagy k\u00e9rd\u00e9s, hogy melyik vonalra ker\u00fcljenek.\u00a0 <\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Megold\u00f3dhat a K\u0151b\u00e1nyai \u00fat forgalma<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

2018. szeptember 28.-án a Fogadóóra című műsorban Kőbánya  polgármestere D. Kovács Róbert elmondta, hogy a Köbányai út melletti területek  fejlesztése miatt szükségessé vált a Kőbányai út teljes vonalán a közlekedésszervezés átgondolása. Az érintett terület legnagyobb hátránya, hogy a 28\/62-es villamosok vágányai, azok telekhatárán futnak ezzel veszélyessé téve azok nagyobb számú látogatóval történő biztonságos elérését. Pillanatnyilag […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 3 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Oldjuk meg a H\u00c9V-es jegyv\u00e1lt\u00e1st<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Hatalmas felháborodást keltett Budapest elővárosaiban a 2018. szeptember elsejétől bevezetett jegyellenőrzési rendszer. Az eddigi gyakorlatot felhagyva már csak abban az esetben váltható menetjegy a HÉV jegyvizsgálóinál (vagy ellenőr?), ha az adott felszállóhelyen nem működik pénztár vagy a jegyautomata üzemen kívül van.  Értem én a BKK logikáját, hiszen egyszerű volt elkerülni a jegyváltást a HÉV-eken, hiszen […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"csak<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 5 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Kezdj\u00fck az alapokt\u00f3l<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Pár hete megjelent egy bezzeg Kijev poszt a BKK egykori vezérigazgatójának tollából amelyben meglepve mutatja be, hogy az általunk lenézett ukrán főváros metróhálózatán bankkártyával, de akár mobiltelefonnal is fizethetünk az utazásért. Ez így van. Amiről Vitézy Dávid megfeledkezett az háttér és a rendszer bemutatása, ismertetése. Tényszerű összehasonlítás csak úgy tehető, ha azonos rendszereket hasonlítunk össze. […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 6 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n A M\u00c1V E-jegy buktat\u00f3i<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Aki ismer, tudja, hogy minden technikai újdonság érdekel. A Simple alkalmazás béta tesztelői között is itt voltam, mert szeretem a kényelmet és az elektronikus megoldásokat. Amint megjelent a MÁV e-jegye az elsőkként próbáltam ki, pedig csak városon belül vonatozom és azt is BKK bérlettel. Ki kellett próbálnom épp úgy mint a szerencsétlenül sikerült BKK e-bérletet […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 6 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n K\u0151b\u00e1nya v\u00e1rosk\u00f6zpont<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Aki bele-bele kukkant a főváros hossútávú fejlesztési terveibe, az tudja, hogy a városi vasút keretein belül több új vasúti megállóhely létesítése van napirenden. Ezen új megállóhelyek már nem a hagyományos vasúti szabályozás szerint kerülnek elnevezésre. hanem egyedi nevet kapnak. a legismertebb talána Fradiváros elnevezés, amely sem nem település, sem nem a megállóhely vonali elhelyezkedésére utaló […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Utazz bankk\u00e1rty\u00e1val mindenhol<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Idehaza Budapesten még finoman fogalmazva is csak nyűglődik az elektronikus jegyrendszer bevezetése. A RIGO csak  pár metró beléptetőkapu és egy RIGO mintás reklámbusz formájában jelenik meg a városban. A rendszer bevezetésének  pillanatában  már leírtam, hogy rengeteg pénzt költünk egy olyan rendszerre, amely felett már felvetése időpontjában eljárt az idő. Már  8 éve is léteztek sokkal […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"Egy<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n A 100E egyszer\u0171bben<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Már eltelt pár hónap az új reptéri járat elindítása óta és rengeteg tapasztalat gyűlt össze. A járat népszerű és úgy néz ki , most a metrópótlás idején még kihasználtabb lesz. Senki sem szereti az átszállást, a csatlakozó jármű megállójának keresését, főként egy idegen, ismeretlen városban. Én továbbra is kitartok amellett, hogy a különdíjas viszonylatot annak […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 4 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Hogyan gyors\u00edthat\u00f3 a 9-es busz<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

A 9-es busz, egy elég egyedi viszonylat a városban. Két egymástól független településrész helyi utazásait bonyolítja le úgy, hogy eközben átszeli szinte a teljes várost. Két  külön viszonylat, a 9-es és 206-os egyesítésével jött létre pár éve megtartva a déli szakasz viszonylatszámát. Sok prodléma épp ebből a kettőssségből ered. Én a dél-pesti problémákkal foglalkozom, míg […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 4 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n A kilences busz m\u00e1sk\u00e9nt<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Már felvetettem párszor a 9-es trolisításának kérdését, hiszen szemmel láthatóan útvonala jelentős részét felsővezeték alatt teszi meg. Pár éve volt egy közbeszerzés felsővezeték építésre, de nem történt azóta semmi. Az elmúlt években ugrott egyet a világ és idehaza is elterjedtek az önjárő trolibuszok. Legutóbbi ilyen budapesti viszonylat a meghosszabbított 72-es , amely az Orczy térig […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 11 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Vasp\u00e1lya-Korponai-Albertirsai tengely<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Mostanában felgyorsultak a dolgok. Alig egy hónapja jártam végig a Galvani híd kapcsán a “külső” körút tervezett nyomvonalát és azt máris elvetették. Pontosabban egy újabb nyomvonal kijelölésén dolgoznak, amely Ferencváros vasútállomása alatt vezetve az Ecseri úton éri el az Üllői utat, amit keresztezve a Ceglédi-Bihari  vonalban érkezik a Mázsa téri csonka csomópontba. Itt , mint […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n K\u0151b\u00e1nya fels\u0151<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Az elmúlt hetekben több hír is beszámolt a kőbányai vásárváros fejlesztési lehetőségéről. Mivel Budapest kiemelkedően jól teljesített  a vizes világbajnokság megrendezése kapcsán és az is kiderült, hogy ha hazánk nem vonta volna vissza az olimpiai pályázatát, Budapest kapta volna a rendezés jogát. okkal vagyunk derűlátóak a jövőbeli rendezvények megrendezési jogának megszerzése kapcsán. Itt az ideje […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 15 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n K\u00fcls\u0151 k\u00f6r\u00fat<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Úgy néz ki nemsokára megtudjuk ki is nyerte a Galvani és az Illatos út közötti dunai új híd tervpályázatát. A kormány az elmarad olimpia ellenére is úgy döntött megépíti a Külső körutat, amely pillanatnyilag az M1\/M7 -Egérút-Galvani út -Illatos út-Határ út -Kőér utca-Gitár utca útvonalon éri el a Jászberényi utat, összekötve Dél-Budát, Csepelen  keresztül Dél\/Dél-kelet […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 9 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n A De\u00e1k t\u00e9ri meg\u00e1ll\u00f3k<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Nem ez az első eszmefuttatásom a Deák Ferenc tér megállóhelyeivel kapcsolatban. Mivel eddig úgy tűni sikerült eredményt elérnem, ismét megpróbálok javaslatokat tenni, illetve felhívni a figyelmet a mai egyáltalán nem utasbarát helyzetre.  Lassan egy hónapja  inult el a BKK repülőtéri gyorsjárata, amely kiindulási helye a Deák Ferenc tér M , Ezek a megállók a Károly […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 3 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Etikus-e a BKK p\u00f3td\u00edjaz\u00e1si rendszere ?<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Ma reggel az netet böngészve bukkantam az általam teljesen ismeretlen VVZsolti pótdíjazásának esetére. Bevallom nem nézek tévét lassan 8 éve, csak netet böngészek. Zsolt esetében van egy olyan mozzanat amiről már pár éve írtam egyszer és ez a BKK pótdíjazási rendszere, amely szerinten egyáltalán nem etikus, sőt kimondottan törzsutas ellene. Zsoltot azért pótdíjazták mert  épp […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 6 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Mit tenn\u00e9k \u00e9n az E-B\u00e9rlettel<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

A nemrég bevezetett új elektronikus BKK bérletekkel kapcsolatos botrány miatt ma sajtótalálkozót tartott a BKK. A sajtótájékoztató , érzésem szerint inkább támadó mint megnyugtató jellegűre sikerült. A rendszer sokak által megtapasztalt hibáit árnyalták és érdekes módon kibertámadás miatt feljelentést tettek. Ez számomra azért  furcsa, mert egy új rendszer bevezetési időszakáról, ha  úgy jobban tetszik tesztidőszakáról […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 22 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n A rept\u00e9ri 100E<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Hosszú ideje téma a fórumokon a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér nehézkes, megközelíthetősége, főként a városban járatlan turisták számára. Régebben volt már egy repülőtéri különjárat, de az megszűnt. Maradt a Kőbánya Kispest metróállomástól közlekedő 200E. Ma déleleőtt a BKK bejelentette új járatot indít 100E viszonylatszámmal, de ez a járat nem lesz része a BKK alapjáratainak, csak […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 12 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Szlov\u00e1kia: id\u0151 alap\u00fa SMS jegy vonaton<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Már egy teljes napja , sorban állás, útvonal tervezés nélkül is utazhatunk a Szlovák Vasúttársaság járatain SMS jegy váltásával. Miért újdonság ez? Nem kell útvonalat választani, sem kiindulási, sem célállomást megnevezni. Egyszerűen csak egy SMS küldésével utazhatunk 20 vagy 60 percen keresztül az ország egész területén kivéve a Tátrai Vasutat, a Szlovák Vasúttársaság  által üzemeltetett […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 9 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n WIFIzni vagy nem WIFIzni<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Több érdekes hírt is olvastam mostanában a WIFI hálózatok terjedéséről a közösségi közlekedésben. Most azt a kérdést, hogy a felsővezeték elektromágneses sugárzásában utazva, szükségünk van-e még egy az egészségünket feltehetően károsító WIFI sugárzásra is a járműveken figyelmen kívül is hagynám. Az én kérdésem az, hogy szükség van-e egyáltalán WIFI hálózatra a BKK járművein, megállóiban. Előre […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 3 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Amikor a p\u00e9nz kiv\u00e1lthat\u00f3 egy utas\u00edt\u00e1ssal<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

A napokban kérdéssel fordultam a BKK -hoz. Annak az egyszerű feladatnak megoldására szerettem volna  felhívni a BKK figyelmét, hogy a villamosok esetében -a körúti kivételével – a hangos utastájékoztatás nem hívja fel a figyelmet az ajtónyitás irányának megváltozására. Ez a metrók esetében automatizált és jól működő gyakorlat. A hangos utastájékoztató rendszer tartalmazza az ajtónyitás irányára […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 23 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Viszonylataink sz\u00e1moz\u00e1sa<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Régiónkban talán Budapest az  utolsó nagyváros  amely nem vállalta fel a viszonylataik teljes átszámozását. Talán nincs is ezzel baj, mivel nem kell megtanulni egy város teljes  hálózatának új számait. Vitézy Dávid idejében még meglepő volt, az egyébként teljesen logikus  döntés, hogy bizonyos járműtípusok a számuk mellé betűjelet is kapnak. Így szokhattuk meg  az “M”, “H”, […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 5 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n A Nyugati 15-16. v\u00e1g\u00e1nya<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Egyre népszerűbb  a városon belüli utazások alkalmával is a a 100a vasútvonal. Az M3 metróvonal felújítása kapcsán kapacitás problémák is várhatók, hiszen a vonatokon a reggeli csúcsidőben, Kőbánya Kispesttől már csak állóhelyeket lehet találni , gyakran az utolsó kocsikban is. A Közlekedő tömeg nevű szervezet is felvetette a vasút bevonásának hiányát a metrópótlásban. Az M3 […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 2 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Biztos\u00edtott \u00e1tsz\u00e1ll\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

A BKK úgy néz ki meghallgatta az utasok panaszait és megpróbálja az Őrs Vezér terén a metró érkezéséhez igazítani a villamosok és autóbuszok indulását. Ez a világ minden részén így szokás. Örülök, hogy végre Budapesten is megvalósult, igaz csak egy metróbaleset utáni sebességkorlátozás kapcsán.  Mielőtt valaki azt mondaná, hogy erre mi szükség volt, fontos elmondani, […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 8 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Regisztr\u00e1lj m\u00e1r most a NEK-re !<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

A BKK nem tudom mire vár a felhívás megjelentetésével, de ha 2 millió budapesti és környéki utas, 2018-ban az elektronikus jegyrendszer keretein belül is szeretne  bérlettel utazni, ezt kizárólag csak NEK (Nemzeti Egységes Kártyarendszer) regisztráció után teheti majd meg.  Ugyanez vonatkozik az idősekre, nyugdíjasokra, akik csak NEK regisztráció után igényelhetnek a BKK-tól  ingyenes utazást biztosító […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 3 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n BKK automata \u00e9s a vonalk\u00f3d<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Mostanában egyre többet lehet hallani a BKK automatáiról, amelyek nem csak lefagynak, de most decemberben már be is fagynak. Aki már próbálkozott lefagyott ujjakkal begépelni bérletszámot az tudja milyen kihívást is jelent ez. Mivel én vetettem fel először egyik bejegyzésemben a bérletigazolvány számának szelvényre nyomtatását még 2013-ban ezen nem szeretnék változtatni, csak egyszerűsíteni azt. Az […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 1 Response<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n \u00d6sszehangolatlan csatlakoz\u00e1s este<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Kőbánya a belváros felől sok irányból megközelíthető, de a késő esti órákban jól láthatóak az anomáliák. Az egyik fontos útvonal a Kőbányai út. Erre a 9-es autóbusszal és a 28-as villamossal utazhatunk. Bármelyik járművet is vesszük igénybe, jól látható, ahogy a Kőbányai úton a két járműtípus egymás mellett halad és maximum 1 perces különbséggel állnak […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n P\u00f3tl\u00e1s de eszetlen\u00fcl<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Tapasztalatom szerint van idehaza a BKK köreiben egy  olyan szokás, amely ismeretlen a világon. Ez a meggondolatlan pótlások alkalmával az utcára kirakott utasok  esete.  Miután fizető utast nyomós indok nélkül kirakni az utcára , mindennemű kárpótlás nélkül jogilag is igencsak aggályos ezért erre természetesen a BKK üzletszabályzata sem térhet ki, nem is teszi ezt.  Hogy […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 2 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Els\u0151ajt\u00f3-a megvert j\u00e1rm\u0171vezet\u0151 kapcs\u00e1n<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Szinte minden portál és szakmai szervezet beszámolt arról, hogy sajnálatos módon annyira megvertek egy 61 éves járművezetőt, saját járművén, hogy kórházba kellett szállítani- sérülései 8 napon belül gyógyulnak. Ezzel kapcsolatban mindenki leírta véleményét. Amit én sajnálok az a megoldás keresésének teljes hiánya. Két lényeges megközelítést láttam a sajtóban. Az egyik oldalon Nemes Gábor, az Egységes Közlekedési […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 2 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Tarifarendszerek<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Érdekes oda-vissza mutogatás alakult ki az elektronikus jegyrendszer be nem vezetése kapcsán a sajtóban. Mindenki a másikra mutogat és a másikat hibáztatja, miközben én úgy  látom mindkét fél saját hasznára csúsztat vagy épp hallgat el dolgokat, bízva az emberek tájékozatlanságában.  Segítendő a nyilatkozatháborúban történő eligazodást , megpróbálok rendet rakni és bemutatni a tarifarendszereket és a […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 9 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Pesti Fon\u00f3d\u00f3 ?<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Nagy hírverés és sok pénz elköltése után nemrégiben  elindult a “Budai Fonódó”. A rövid szakaszok összekötésével, hosszú, a városon átívelő vonalakat lehetett kialakítani, így Észak-Budától , Dél-Budáig  átszállás nélkül lehet utazni. A “fonódónak” köszönhetően megtörtünk egy évtizedes tabut. A körúti villamosok közé, beengedtünk idegen  villamosokat. Sokáig ez elképzelhetetlen volt, ma már a valóság. Most gondoljuk […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 3 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Van \u00e9rtelme falat bontani?<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Megkapta fővárosunk sorrendben negyedik metróvonala a végleges használatbavételi engedélyt. A Nemzeti Közlekedési Hatóság a hatályos előírásoknak megfelelőnek találta a 4-es metróvonal biztosítóberendezését és  az automatikus vonatvezető rendszerét. Ezután , információk szerint hamarosan megkezdődik majd a vonatok vezetőfülkefalának eltávolítása.  Fontos pontosítani. Nem magát a vezetőfülkét bontják el, kizárólag csak arról van szó, hogy az utastér és […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Negyven m\u00e9ter gyalog a meg\u00e1ll\u00f3ban<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Az  új CAF villamosok megérkezése után, merült fel bennem egy érdekes kérdés, amely a villamosok megállóhelyi megállási rendjét érinti. A villamosok megállóhelyi viselkedését a forgalmi utasítás szabályozza.  Feltételezem, hogy a forgalmi utasítás megalkotói, mindig a megszokott és bevett gyakorlatra támaszkodnak. Úgy tűnik ma is ez a helyzet. Nézzük, miről is van szó. A “sima” egyes […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 39 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n RIGO \u00e9s a j\u00f6v\u0151<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Tényként kell kezelnünk, hogy hamarosan kiépül  Budapest elektronikus jegyrendszere a RIGO.  Amióta megjelentek apróbb részletek a rendszerről, felmerült már pár helyen, hogy ismét nem látunk eléggé a jövőbe és a mában élve vezetünk be valamit, ami ha a jövőbe tekintenénk olcsóbb lehetne.  Miről van szó. Ma már biztos, hogy a RIGO szerver alapú rendszer lesz. […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n RIGO – Biztosan cs\u00f6kken a bliccel\u00e9s?<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

A kezdeti lelkesedés után , most kicsit szeretném bemutatni, hogy  véleményem szerint  miért nem jelent feltétlenül bevételnövekedést az elektronikus jegyrendszer. De fogalmazhatnék úgy is, hogy miért csökkenne a bliccelés a RIGO bevezetése után. Próbáljuk meg először megnézni, hogy kik is bliccelnek. Az első kategória, az az ember akinek utaznia kell, de a lakóhelyén vagy a […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 21 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n A RIGO<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Eljött az a pillanat amiről azt hittük Budapestet soha nem fogja elérni, annak ellenére sem, hogy a környező országok legkisebb településén is 10-15 éve működik. Megjelent Budapest első csipkártyás utazásra jogosító kártyája, melynek neve: Rigó ! A BKK szerint a rigó épp olyan csipogó hangot ad ki, mint amilyet a jegyérvényesítő készülék fog kiadni az […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Pozsony b\u00facs\u00fazik az Ikarusokt\u00f3l<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Pozsony és vele együtt Szlovákia is, 50 év után búcsúzik az Ikarusoktól. A már csak az emlékekben élő 280-as és 283-as  után, ma az Ikarus 400-as sorozattól búcsúznak, melynek története 1988-ig nyúlik vissza, amikor megérkezett a Pozsonyba az első Ikarus 435-ös csuklós autóbusz prototípusa.  Nyolc évet kellett várni az első 12 darab új csuklós jármű forgalomba állására. […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 9 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Az ajt\u00f3nyit\u00f3 \u00e9s a lesz\u00e1ll\u00e1sjelz\u0151<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Az egyik este figyeltem fel  egy apró, de annál zavaróbb ellentmondásra a buszon. Ami óta megjelentek a városban az első Mercedes Citaro buszok , nagyméretű FUTÁR monitorokkal, megszoktuk, hogy a leszállási szándék jelzése után, ezeken a monitorokon is tudtunkra adják, hogy a jármű meg fog állni a következő megállóban. Ez nagyon hasznos információ a tömött […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 38 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Szelekt\u00edv ajt\u00f3nyit\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

A Budapesti Közlekedési Központ most szombattól már másodszor próbálja meg bevezetni az M2 és M2 metróvonalon a gombnyomással történő ajtónyitást. Az Alstom szerelvények megjelenésekor ezzel már próbálkozott Vitézy Dávid is, de pletykák szerint annyira lelassította az utascserét, hogy rövid idő után ezzel fel is hagytak. Én magam is beszámoltam róla, amikor egy vak utas nem […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 29 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Rend a lelke mindennek<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Úgy néz ki pár felelős vezető megelégelte mindazt ami jegyellenőrzés címén folyik a városban. A BKK egyes ellenőrei nemcsak munkaadójuk a BKK, de a munkájukat segítő Fővárosi Önkormányzati Rendészeti Igazgatóság tevékenységének megítélését is csorbították. Ennek  szeretne most véget vetni A BKK új és úgy vélem elszánt vezetője Dr. Dabóczi Kálmán. Sajnos a társaság előző vezetése […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 3 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n H\u00e1rom perc k\u00e9tsz\u00e1z milli\u00e1rd\u00e9rt<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

A hazai sajtóban az elmúlt héten két fontos csehországi fejlesztés kapott helyet. Az egyik az új prágai metróvonal, míg a  másik a repülőtéri gyorsvasút . Nézzünk be egy kicsit a hírek mögé. Az elfogadott koncepciót az Indóház mutatta be, ide kattintva. Ezért én a műszaki részletekre nem szeretnék kitérni. Nézzük  mit is kap a Prágába […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n A mozdony \u00e9s az utast\u00e1j\u00e9koztat\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Aki ismer tudja, hogy több éve próbálom meg a BKK figyelmét felhívni arra, hogy rossz alapokra építi utastájékoztatását.  Én mindig hibának tartottam és ma is annak tartom, hogy a BKK -véleményem szerint- szinte kizárólag az angol nyelvű utastájékoztatásra épít a sokkal nagyobb csoport számára érthető jelképek használata helyett. Kicsit úgy tesznek, mintha minden hozzánk látogató […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 18 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n V\u00e1rosliget meg\u00e1ll\u00f3hely<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Nemrég vázoltam fel egy ötletemet a Mexikói út metróállomás melletti vasúti megállóhely létesítésével kapcsolatban. Akkor sok  kritikát kaptam, hogy az ötletem túlságosan elrugaszkodik a valóságtól. Alig telt el pár nap és teljesen véletlenül futottam bele létező tervekbe. Több tanulmány is készült. Van egy és két peronos elképzelés is. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. 2009 őszén […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 12 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n T\u00f6r\u00f6k\u0151r M+H+M\u00c1V<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Tegnap még csak saját ötletemként írtam le, hogy a kettes metró és a Gödöllői HÉV összekötése kapcsán logikus lenne az M2\/H8\/H9 vonalon egy új megállót létesíteni, amely kapcsolódna Kőbánya teher pályaudvarán a városi vasúti rendszerhez. Ezt én  Kerepesi út metróállomásnak nevetem el.  Ma Budapest közgyűlése elfogadta a metró és a HÉV összekötését és ma már […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 2 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Kerepesi \u00fat M+M\u00c1V<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Az előző bejegyzésemhez kapcsolódóan  merült fel bennem, hogy ha már milliárdokat készülünk elkölteni valamire, akkor annak több haszonélvezője is legyen, ne csak egy csoport. Miről van szó? A Gödöllői HÉV összekötése miatt részben módosul a kettes (piros) metró nyomvonala is. Több változatot  is láttam, de mindegyik megegyezett abban, hogy a HÉV és a metró az […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 8 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Ami megv\u00e1ltoztathatja k\u00f6zleked\u00e9s\u00fcnket<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Már régóta téma Budapesten a kettes metró és a gödöllői HÉV összekötése. Eddig nem nagyon foglalkoztam ezzel a kérdéssel, mert nem vettem benne észre azt amit most fontosnak tartok kiemelni. Az a beruházás, amennyiben megvalósul egy a városban eddig ismeretlen közlekedési rendszert fog meghonosítani. A klasszikus metróvonalaink a múlté válnak és az állomásaink egyszerű megállókká […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n Nincs hozzaszolas<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Skoda Perun<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

A Skoda sem akar lemaradni a károsanyag-kibocsájtás mentes autóbuszok fejlesztése terén. Azonnal két különböző elektromos járművel is megjelent az utcákon.  Az egyik egy hagyományos akkumulátoros  autóbusz  Skoda Perun HE, amely egy éjszakai töltést követően 150 kilométer megtételére alkalmas. A másik típus  a Skoda BB 26 HP (High Power), amely a megállóhelyi gyors töltésen alapszik. Ebben […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 9 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n SOR a cseh csoda<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Nagyon gyakran kerül szóba az Ikarus hanyatlása és annak oka. Minden budapesti autóbusz beszerzés esetén tömegesen jelennek meg a hazai járművek előnybe helyezését követelő  kommentek a BKK facebookos profilján. Ezekre általában vagy nincs válasz, vagy annyi, hogy nem tudnak megfelelő referenciát felmutatni. Nézzük meg, hogy is csinálják ezt a szomszédunkban. Hogyan lett egy ismeretlen mezőgazdasági […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 26 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Mexik\u00f3i \u00fat M+M\u00c1V<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

A napokban érdekes vita folyik a világhálón a fejpályaudvart nem érintő , de az egész várost átszelő új vonal létesítéséről.  A Pilisvörösvár – Tas vonalról van szó, amely  lényegében minden jelentősebb csomópontot elkerülve szeli át a várost észak-déli irányban. A városi vasút lényege pedig épp az volna, hogy gyorsan jussunk el egyik fontos csomópontból a […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 2 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n A T\u00e1tra R1<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Május 9.-én, 41 éve nyílt meg Prága első metróvonala, orosz metrókocsikkal. Kevesen tudják azonban, hogy mi is előzte meg ezt az eseményt . Nézzük mit is veszített az akkori világ . Gyakran hozom párhuzamba Budapestet és Prágát. Ez nem véletlen. A két főváros nagyon sok dologban hasonlít egymásra. Én nem szeretem amikor egy budapesti fejlesztési […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 28 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n A Baross utca<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Érdekes írást olvastam a minap a BKV-figyelő blogon. Egy utas mondja el, hogy milyen jó a 9-es busz, csak sajnos mindig tömött és nem fér fel rá. Amikor pár éve a BKK úgy döntött a hétvégenként közlekedtetett 109- es autóbusz tapasztalatai alapján, hogy annak útvonala lesz a 9-es alapjárat, még sokan hitetlenek voltak a kihasználtság […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>

\n
\n\t\t\t\t\t
\n \"\"<\/a> <\/div>\n \n\t\t
\n 37 hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n Ez meg az meg\u00e1ll\u00f3kr\u00f3l<\/a>\n <\/div>\n \n\t\t
\n

Még tavaly októberben írtam le a véleményem ezekről az új megállóhelyet jelölő BKK táblákról és azonnal felmerült a kérdés, hogy megfelelnek-e a KRESZ előírásainak. A táblák tetszetősek, korszerűek és méretük miatt nehezen rongálhatóak. Azóta kiderült, a feltételezésem igaz volt. A Budapesti Közlekedési Központ azóta felülmatricázta ezeket a megállóhelyet jelölő táblákat. Nekem így, ebben a formában […]<\/p>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>","max_pages":4}