Megjelent:: 2015, jún 13, szombat

Skoda Perun

Oszd meg !
Címkék

perunA Skoda sem akar lemaradni a károsanyag-kibocsájtás mentes autóbuszok fejlesztése terén. Azonnal két különböző elektromos járművel is megjelent az utcákon.  Az egyik egy hagyományos akkumulátoros  autóbusz  Skoda Perun HE, amely egy éjszakai töltést követően 150 kilométer megtételére alkalmas. A másik típus  a Skoda BB 26 HP (High Power), amely a megállóhelyi gyors töltésen alapszik. Ebben az esetben a jármű alacsony kapacitású, mindössze 78 kilowattórás akkumulátorokat használ a  HE változat  222 kilowattórás akkumulátoraival szemben, amelyek az LTO (lítium-titanát-oxid) elemeknek köszönhetően gyorsan, mindössze 5-7 perc alatt teljes kapacitásukra feltölthetőek (600 kW/1000 A). Az így feltöltött autóbusz 25 km távolságot tud megtenni, ahol újra kell tölteni.  A töltést, megállóhelyi automatikusan működő töltőoszlopok biztosítják. Városi viszonylatban, a jól elhelyezett megállóhelyi töltőpontokkal, egész napos, megszakításmentes üzem biztosítható. A 12 méter hosszú autóbusz 82 utast tud szállítani és teljes mértékben akadálymentes.

A megállóhelyi gyorstöltős változat utasforgalmi tesztjei a csehországi Pilsen városában folynak, két darab autóbusszal. A Perun márkanév a Pure Electric RUNner rövidítése.

[wc_divider style=”dashed” line=”single” margin_top=”” margin_bottom=””]

A jármű hangja menet közben az utastérben.

[wc_divider style=”dashed” line=”single” margin_top=”” margin_bottom=””]

Kiállítás, próbajárat..

Forrás : skoda, youtube

Hagyj Üzenetet!

Jogszabály-módosítás és az alkotmánybíróság döntése miatt a facebook hozzászólás lehetősége átmenetileg szünetel. Anonim módon továbbra is hozzá tudsz szólni minden bejegyzésemhez. Nincs szükség regisztrációra, csak egy tetszőleges név és villámposta cím megadására. A hozzászólások csak engedélyezésük után jelennek meg. Harmadik felet sértő tartalom nem tehető közzé. Megértésedet köszönöm!

Régebbi bejegyzések

Pótlás de eszetlenül

Tapasztalatom szerint van idehaza a BKK köreiben egy  olyan szokás, amely ismeretlen a világon. Ez a meggondolatlan pótlások alkalmával az utcára kirakott utasok  esete.  Miután fizető utast nyomós indok nélkül kirakni az utcára , mindennemű kárpótlás nélkül jogilag is igencsak aggályos ezért erre természetesen a BKK üzletszabályzata sem térhet ki, nem is teszi ezt.  Hogy […] tovább →

Elsőajtó-a megvert járművezető kapcsán

Szinte minden portál és szakmai szervezet beszámolt arról, hogy sajnálatos módon annyira megvertek egy 61 éves járművezetőt, saját járművén, hogy kórházba kellett szállítani- sérülései 8 napon belül gyógyulnak. Ezzel kapcsolatban mindenki leírta véleményét. Amit én sajnálok az a megoldás keresésének teljes hiánya. Két lényeges megközelítést láttam a sajtóban. Az egyik oldalon Nemes Gábor, az Egységes Közlekedési […] tovább →

Tarifarendszerek

Érdekes oda-vissza mutogatás alakult ki az elektronikus jegyrendszer be nem vezetése kapcsán a sajtóban. Mindenki a másikra mutogat és a másikat hibáztatja, miközben én úgy  látom mindkét fél saját hasznára csúsztat vagy épp hallgat el dolgokat, bízva az emberek tájékozatlanságában.  Segítendő a nyilatkozatháborúban történő eligazodást , megpróbálok rendet rakni és bemutatni a tarifarendszereket és a […] tovább →

Pesti Fonódó ?

Nagy hírverés és sok pénz elköltése után nemrégiben  elindult a “Budai Fonódó”. A rövid szakaszok összekötésével, hosszú, a városon átívelő vonalakat lehetett kialakítani, így Észak-Budától , Dél-Budáig  átszállás nélkül lehet utazni. A “fonódónak” köszönhetően megtörtünk egy évtizedes tabut. A körúti villamosok közé, beengedtünk idegen  villamosokat. Sokáig ez elképzelhetetlen volt, ma már a valóság. Most gondoljuk […] tovább →

Van értelme falat bontani?

Megkapta fővárosunk sorrendben negyedik metróvonala a végleges használatbavételi engedélyt. A Nemzeti Közlekedési Hatóság a hatályos előírásoknak megfelelőnek találta a 4-es metróvonal biztosítóberendezését és  az automatikus vonatvezető rendszerét. Ezután , információk szerint hamarosan megkezdődik majd a vonatok vezetőfülkefalának eltávolítása.  Fontos pontosítani. Nem magát a vezetőfülkét bontják el, kizárólag csak arról van szó, hogy az utastér és […] tovább →

Negyven méter gyalog a megállóban

Az  új CAF villamosok megérkezése után, merült fel bennem egy érdekes kérdés, amely a villamosok megállóhelyi megállási rendjét érinti. A villamosok megállóhelyi viselkedését a forgalmi utasítás szabályozza.  Feltételezem, hogy a forgalmi utasítás megalkotói, mindig a megszokott és bevett gyakorlatra támaszkodnak. Úgy tűnik ma is ez a helyzet. Nézzük, miről is van szó. A “sima” egyes […] tovább →

RIGO és a jövő

Tényként kell kezelnünk, hogy hamarosan kiépül  Budapest elektronikus jegyrendszere a RIGO.  Amióta megjelentek apróbb részletek a rendszerről, felmerült már pár helyen, hogy ismét nem látunk eléggé a jövőbe és a mában élve vezetünk be valamit, ami ha a jövőbe tekintenénk olcsóbb lehetne.  Miről van szó. Ma már biztos, hogy a RIGO szerver alapú rendszer lesz. […] tovább →

RIGO – Biztosan csökken a bliccelés?

A kezdeti lelkesedés után , most kicsit szeretném bemutatni, hogy  véleményem szerint  miért nem jelent feltétlenül bevételnövekedést az elektronikus jegyrendszer. De fogalmazhatnék úgy is, hogy miért csökkenne a bliccelés a RIGO bevezetése után. Próbáljuk meg először megnézni, hogy kik is bliccelnek. Az első kategória, az az ember akinek utaznia kell, de a lakóhelyén vagy a […] tovább →

A RIGO

Eljött az a pillanat amiről azt hittük Budapestet soha nem fogja elérni, annak ellenére sem, hogy a környező országok legkisebb településén is 10-15 éve működik. Megjelent Budapest első csipkártyás utazásra jogosító kártyája, melynek neve: Rigó ! A BKK szerint a rigó épp olyan csipogó hangot ad ki, mint amilyet a jegyérvényesítő készülék fog kiadni az […] tovább →

Pozsony búcsúzik az Ikarusoktól

Pozsony és vele együtt Szlovákia is, 50 év után búcsúzik az Ikarusoktól. A már csak az emlékekben élő 280-as és 283-as  után, ma az Ikarus 400-as sorozattól búcsúznak, melynek története 1988-ig nyúlik vissza, amikor megérkezett a Pozsonyba az első Ikarus 435-ös csuklós autóbusz prototípusa.  Nyolc évet kellett várni az első 12 darab új csuklós jármű forgalomba állására. […] tovább →

Az ajtónyitó és a leszállásjelző

Az egyik este figyeltem fel  egy apró, de annál zavaróbb ellentmondásra a buszon. Ami óta megjelentek a városban az első Mercedes Citaro buszok , nagyméretű FUTÁR monitorokkal, megszoktuk, hogy a leszállási szándék jelzése után, ezeken a monitorokon is tudtunkra adják, hogy a jármű meg fog állni a következő megállóban. Ez nagyon hasznos információ a tömött […] tovább →

Szelektív ajtónyitás

A Budapesti Közlekedési Központ most szombattól már másodszor próbálja meg bevezetni az M2 és M2 metróvonalon a gombnyomással történő ajtónyitást. Az Alstom szerelvények megjelenésekor ezzel már próbálkozott Vitézy Dávid is, de pletykák szerint annyira lelassította az utascserét, hogy rövid idő után ezzel fel is hagytak. Én magam is beszámoltam róla, amikor egy vak utas nem […] tovább →

Rend a lelke mindennek

Úgy néz ki pár felelős vezető megelégelte mindazt ami jegyellenőrzés címén folyik a városban. A BKK egyes ellenőrei nemcsak munkaadójuk a BKK, de a munkájukat segítő Fővárosi Önkormányzati Rendészeti Igazgatóság tevékenységének megítélését is csorbították. Ennek  szeretne most véget vetni A BKK új és úgy vélem elszánt vezetője Dr. Dabóczi Kálmán. Sajnos a társaság előző vezetése […] tovább →

Három perc kétszáz milliárdért

A hazai sajtóban az elmúlt héten két fontos csehországi fejlesztés kapott helyet. Az egyik az új prágai metróvonal, míg a  másik a repülőtéri gyorsvasút . Nézzünk be egy kicsit a hírek mögé. Az elfogadott koncepciót az Indóház mutatta be, ide kattintva. Ezért én a műszaki részletekre nem szeretnék kitérni. Nézzük  mit is kap a Prágába […] tovább →

A mozdony és az utastájékoztatás

Aki ismer tudja, hogy több éve próbálom meg a BKK figyelmét felhívni arra, hogy rossz alapokra építi utastájékoztatását.  Én mindig hibának tartottam és ma is annak tartom, hogy a BKK -véleményem szerint- szinte kizárólag az angol nyelvű utastájékoztatásra épít a sokkal nagyobb csoport számára érthető jelképek használata helyett. Kicsit úgy tesznek, mintha minden hozzánk látogató […] tovább →

Városliget megállóhely

Nemrég vázoltam fel egy ötletemet a Mexikói út metróállomás melletti vasúti megállóhely létesítésével kapcsolatban. Akkor sok  kritikát kaptam, hogy az ötletem túlságosan elrugaszkodik a valóságtól. Alig telt el pár nap és teljesen véletlenül futottam bele létező tervekbe. Több tanulmány is készült. Van egy és két peronos elképzelés is. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. 2009 őszén […] tovább →

Törökőr M+H+MÁV

Tegnap még csak saját ötletemként írtam le, hogy a kettes metró és a Gödöllői HÉV összekötése kapcsán logikus lenne az M2/H8/H9 vonalon egy új megállót létesíteni, amely kapcsolódna Kőbánya teher pályaudvarán a városi vasúti rendszerhez. Ezt én  Kerepesi út metróállomásnak nevetem el.  Ma Budapest közgyűlése elfogadta a metró és a HÉV összekötését és ma már […] tovább →

Kerepesi út M+MÁV

Az előző bejegyzésemhez kapcsolódóan  merült fel bennem, hogy ha már milliárdokat készülünk elkölteni valamire, akkor annak több haszonélvezője is legyen, ne csak egy csoport. Miről van szó? A Gödöllői HÉV összekötése miatt részben módosul a kettes (piros) metró nyomvonala is. Több változatot  is láttam, de mindegyik megegyezett abban, hogy a HÉV és a metró az […] tovább →

Ami megváltoztathatja közlekedésünket

Már régóta téma Budapesten a kettes metró és a gödöllői HÉV összekötése. Eddig nem nagyon foglalkoztam ezzel a kérdéssel, mert nem vettem benne észre azt amit most fontosnak tartok kiemelni. Az a beruházás, amennyiben megvalósul egy a városban eddig ismeretlen közlekedési rendszert fog meghonosítani. A klasszikus metróvonalaink a múlté válnak és az állomásaink egyszerű megállókká […] tovább →

Skoda Perun

A Skoda sem akar lemaradni a károsanyag-kibocsájtás mentes autóbuszok fejlesztése terén. Azonnal két különböző elektromos járművel is megjelent az utcákon.  Az egyik egy hagyományos akkumulátoros  autóbusz  Skoda Perun HE, amely egy éjszakai töltést követően 150 kilométer megtételére alkalmas. A másik típus  a Skoda BB 26 HP (High Power), amely a megállóhelyi gyors töltésen alapszik. Ebben […] tovább →