Miért rossz döntés a hullámvasút

Régi vita zajlik a fővárosban az M2 metróvonal  és a Gödöllői HÉV összekötésével kapcsolatban. A mai írásom , nem is arról szól, hogy  szükség van-e a gödőllői HÉV-ek  közlekedtetésének a Déli pályaudvarig, vagy nem. Az írás alapja az a gondolatkísérlet, hogy mindenki…

Miért nincs elsőajtózás régiónk fővárosaiban?

Az előző írásaimban bemutattam régiónk pár fővárosánka közösségi közlekedését és mindig rámutattam, hogy a rendszerek utasbarátak és egyik említett településen sincs elsőajtós felszállsi rend.  Mi lehet ennek az oka.  Többször említettem Pozsony trolibeszerzését, ahol 2013-ban a SOR kizárólag azért nyert mert a…

Metrótroli Budapesten

Miután Budapest főpolgármestere klímavészhelyzetet hirdetett,  elérkezettnek látom az időt , hogy Budapest is létrehozzon a teljes várost átszelő mertótoli-vonalakat. Erre az is alapot ad, hogy a fővárosban  pár éve megtorpant a metróépítés, így valami megoldást kell találni a gyors  közösségi közlekedés biztosítására.…

Prága- brutális trolifejlesztésbe kezd

Természetes régiónkban több város is úgy döntött, hogy feltámasztja a sokak által túlhaladottnak nevezett trolihálózatát. Ezek közül kiemelkedik Prága ahol, két évvel ezelőttig ismeretlen volt a trolibusz. Prága is próbálkozik elektromos, értsd akkumulátoros autóbuszokkal, de ezek hatótávja és megbízhatósága náluk sem bizonyított.…

Hogy áll a 9-es trolisítása

Régi és jogos elképzelés a 9-es busz trolibuszvonallá alakítása. Nagyon fontos megemlíteni, hogy ezt az ötlet még a BKK előtti időszakban merült fel először, amikor a 9-es busz Kőbánya  városközpont és a  Deák Ferenc tér  ( Madách tér) között közlekedett. Időközben  Vitézy…

Ilyen lesz a BKK mobiljegy

A főváros a héten dönt a BKK mobiljegy (idő és vonal alapú) létrehozásáról, amely 2022 márciusában kerülhet bevezetésre.  A pillanatnyilag elérhető adatok alapján  a ma Tatabányán használt  mobiljegy alapján működik majd. Ez azt jelenti, hogy  idő alapon nem a járművön töltött idő,…

Növeljük meg a 37-es utasszámát

A 37-es villamos sebessége miatt nagyon jó alternatívája lehetne a 28-as villamosnak Kőbánya központja  és a Blaha Lujza tér között. Ennek egy akadálya van .  A villamos elkerüli Kőbánya legsűrűbben lakott térségét. A vonal mintha szándékosan elrejtőzve haladna a vasúti töltés mellett…

A Baross utcai villamos visszaállítása

Sok szó esik a budai fonódó villamoshálózatról, de nem beszélünk a pesti vonalak fonhatóságáról. A pesti oldalon is több olyan villamosviszonylat működik amely meghosszabbítva, vagy visszaépítve hasznosan integrálható lenne a belváros közlekedésébe.  Megnézve Budepest villamosainak térképét jól látszik, hogy  pár kilométernyi szakasz…

Gyorsítsuk fel a 28-as villamost

Az új évet kezdjük egy olyan javaslattal, ami nem mai , hiszen aki rendszeresen utazik a 28-as villamoson tudja, hogy a viszonylat vágányainak egy részére rá férne a felújítás, hiszen ha jól emlékszem legalább 10 éve araszolnak a villamosok az Orczy térnél…

Prága- egy év 101 új viszonylat 400 új telpülés

Prága integrált közlekedési rendszere rohamléptekkel bővül. Csak 2021 évben 101 új viszonylat jött létre és 400 körüli település csatlakozott a rendszerhez. Az integrált közösségi közlekedési rendszer nemcsak a főváros, de a megye határát is átlépte. A legfőbb ingázási útvonalakat figyelembe véve terjeszkedik.…

Utastájékoztatás Közép és Kelet-Európában

Nézzünk kicsit körül természetes környezetünkben. Ez alatt főként a V4-eket értem illetve Magyarországgal határos országok nagyobb  városait, hiszen hasonló a történelmi fejlődésen mentünk keresztül.  Jellemzően a fővárosok erősek az utastájékoztatás területén. Ez főként  lakosságszámuknak és a közösségi közlekedést használók nagy  számának köszönhető. …

Varsó

Varsó , Lengyelország fővárosa  1,7 millió lakosának és az agglomerációval együtt 2 millió ember  közösségi közlekedését szervezi a ZTM – Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie.  Ez a ZTM adatai szerint napi 3 millió utazást jelent átlagosan. Varsó főváros közösségi közlekedését a  Warszawski…

PRÁGA

Nézzünk körül Págában illetve a PID ( Prágai Integrált Közlekedés) tarifaközössséget használó térségben. Prága Csehország fővárosa. Lakóinak száma 1,3 millió. a Közvetlen agglomeráíióját is feigyelembe véve 2,7 millió ember. Az agglomeráció azért fontos, mert a PID tarifaközösségnek köszönhetően már a központi régió…

Kényszeres BKK gondolkodásmód

Mivel már több mint egy évtizede írom le véleményem a körülöttem tapasztalt, a közlekedést érintő jelenségekről, így rájöttem, hogy miből ered Budapest közlekedésfejlesztésének legnagyobb hibája, ami  gátolja a legtöbb fejlesztést. Fontosnak tartom leszögezni, hogy ez a jelenség nem kormány, vagy vezetőfüggő volt…

Leszerelt BKK jegyautomaták

A Budapest Fejlesztési Központ vezérigazgatója a bejegyzésében arról ír: szomorúan látja, hogy az elmúlt napokban sorra tűnnek el az automaták Budapest csomópontjaiból, holott korábban rengeteg munkájuk volt abban, még 2014-ben, hogy több mint 300, új, bankkártyát is elfogató, bérletet is árusító, éjjel-nappal…

Akadálymentes-e az R-Wagen?

Budapest főváros nevében , Karácsony Gergely úgy döntött, hogy  használt villamosokat szerez be a 47-49-es viszonylat Ganz járműveinek lecserélésére. Erre a frankfurti közlekedési vállalat (VGF) R-Wagen R1 típusát szemelte ki a BKV szakértő csapata.  A megvásárolni kívánt  villamos jó állapotú, szakértők szerint…

POZSONY

Pozsony, Szlovákia fővárosa 425 ezer lakójához hozzá kell adni még az utóbbi években kiépült agglomeráció lakóit is, így a gyakorlatban körülbelül 650 ezer közösségi közlekedését szervezi az IDS BK vagyis a Pozsony Kerület Integrált Közlekedési Rendszere.  A közösségi közlekedés tarifazónákból áll. Pozsony…

Prága tarifazónái és Budapest

A napokban ünnepli működésének huszadik évfordulóját Prága  integrált közösségi közlekedési rendszere a PID.  Miért fontos számunkra ez a prágai  évforduló és miért maradtunk mi le ennyire ? Aki ismerei a prágai közösségi közlekedés fejlődését, átalakulását az látja, hogy van egy pont amiben…

Brünn és Ostrava , avagy Beep&Go

Csehország több települése vezetett be bankkártya alapú jegyrendszert. Ezzel meglepő módon a világ élvonalába került az ország.  Budapesttel ellentétben, ahol évekig egy ázsiában, egy évtizede használt elektronikus jegyrendszert próbáltunk meghonosítani, Csehország inkább előre lépett és a jövőt valósította meg. Ami ennél még …

A Galvani projekt és Kőbánya

Aki rendszeresen használja az M1/M7 autópályát és Kőbányán él abban már biztosan felmerült az Andor úton haladva, hogy  sokkal egyszerőbb lenne a Szerémi út helyett egyenesen továbbhaladva átkelni a Dunán. Ezt teszi majd lehetővé az új Galvani híd.  Kényelmes és gyors eljutást…

A gellért-hegyi sikló

A 2020.július 10–i , 1385/2020. (VII.10.)  kormányrendelet, megbízza a Budapesti Fejlesztési Központot a gellért-hegyi sikó  megvalósításának előkészítési munkálataival.   A kományrendelet egy komplex park és épületfelújítást tartalmaz, melynek része a károsanyag mentes közlekedési mód  megteremtése is. Én ez utóbbit szeretném most körbe járni.…

A vírus kikényszeríti az E-vonaljegyet

Az elmúlt napok történései, a koronavírus hazai megjelenése és terjedése több nehéz döntés elé állította  törvényhozóinkat és az egyes ágazatok vezetőit is. A vírus nagy tömegben gyorsan terjed, ezért Budapest főváros közösségi közlekedésében is szükség volt meghozni néhány óvintézkedést. Ilyen a helyszíni,…

75 és 72-es troli a Liget térig

Vitézy Dávid is kiáll a trolihálózat fejlesztése mellett és egy posztot tett közzé e témában Facebookján. A kommentek között Weisz Gábor  felvetette a 75-ös troli végállomásának áthelyezését a Puskás Ferenc Stadiontól  a Liget téri buszvégállomásra, hivatalos nevén Kőbánya alsó vasútállomásra.   Többször volt…

Pesti Fonódó első rész

Nemrégiben  elindult a „Budai Fonódó”. A rövid szakaszok összekötésével, hosszú, a városon átívelő vonalakat lehetett kialakítani, így Észak-Budától , Dél-Budáig  átszállás nélkül lehet utazni. A „fonódónak” köszönhetően megtörtünk egy évtizedes tabut. A körúti villamosok közé, beengedtünk idegen  villamosokat.  Sokáig ez elképzelhetetlen volt,…

Negyven méter gyalog a megállóban

Az  új CAF villamosok megérkezése után, merült fel bennem egy érdekes kérdés, amely a villamosok megállóhelyi megállási rendjét érinti. A villamosok megállóhelyi viselkedését a forgalmi utasítás szabályozza.  Feltételezem, hogy a forgalmi utasítás megalkotói, mindig a megszokott és bevett gyakorlatra támaszkodnak. Úgy tűnik…

RIGO és a jövő

Tényként kell kezelnünk, hogy hamarosan kiépül  Budapest elektronikus jegyrendszere a RIGO.  Amióta megjelentek apróbb részletek a rendszerről, felmerült már pár helyen, hogy ismét nem látunk eléggé a jövőbe és a mában élve vezetünk be valamit, ami ha a jövőbe tekintenénk olcsóbb lehetne.…

RIGO – Biztosan csökken a bliccelés?

A kezdeti lelkesedés után , most kicsit szeretném bemutatni, hogy  véleményem szerint  miért nem jelent feltétlenül bevételnövekedést az elektronikus jegyrendszer. De fogalmazhatnék úgy is, hogy miért csökkenne a bliccelés a RIGO bevezetése után. Próbáljuk meg először megnézni, hogy kik is bliccelnek. Az…

A RIGO

Eljött az a pillanat amiről azt hittük Budapestet soha nem fogja elérni, annak ellenére sem, hogy a környező országok legkisebb településén is 10-15 éve működik. Megjelent Budapest első csipkártyás utazásra jogosító kártyája, melynek neve: Rigó ! A BKK szerint a rigó épp…

Pozsony búcsúzik az Ikarusoktól

Pozsony és vele együtt Szlovákia is, 50 év után búcsúzik az Ikarusoktól. A már csak az emlékekben élő 280-as és 283-as  után, ma az Ikarus 400-as sorozattól búcsúznak, melynek története 1988-ig nyúlik vissza, amikor megérkezett a Pozsonyba az első Ikarus 435-ös csuklós autóbusz prototípusa.…

Szelektív ajtónyitás

A Budapesti Közlekedési Központ most szombattól már másodszor próbálja meg bevezetni az M2 és M2 metróvonalon a gombnyomással történő ajtónyitást. Az Alstom szerelvények megjelenésekor ezzel már próbálkozott Vitézy Dávid is, de pletykák szerint annyira lelassította az utascserét, hogy rövid idő után ezzel…

Három perc kétszáz milliárdért

A hazai sajtóban az elmúlt héten két fontos csehországi fejlesztés kapott helyet. Az egyik az új prágai metróvonal, míg a  másik a repülőtéri gyorsvasút . Nézzünk be egy kicsit a hírek mögé. Az elfogadott koncepciót az Indóház mutatta be, ide kattintva. Ezért…

Városliget megállóhely

Nemrég vázoltam fel egy ötletemet a Mexikói út metróállomás melletti vasúti megállóhely létesítésével kapcsolatban. Akkor sok  kritikát kaptam, hogy az ötletem túlságosan elrugaszkodik a valóságtól. Alig telt el pár nap és teljesen véletlenül futottam bele létező tervekbe. Több tanulmány is készült. Van…

Törökőr M+H+MÁV

Tegnap még csak saját ötletemként írtam le, hogy a kettes metró és a Gödöllői HÉV összekötése kapcsán logikus lenne az M2/H8/H9 vonalon egy új megállót létesíteni, amely kapcsolódna Kőbánya teher pályaudvarán a városi vasúti rendszerhez. Ezt én  Kerepesi út metróállomásnak nevetem el.…

Kerepesi út M+MÁV

Az előző bejegyzésemhez kapcsolódóan  merült fel bennem, hogy ha már milliárdokat készülünk elkölteni valamire, akkor annak több haszonélvezője is legyen, ne csak egy csoport. Miről van szó? A Gödöllői HÉV összekötése miatt részben módosul a kettes (piros) metró nyomvonala is. Több változatot…

Ami megváltoztathatja közlekedésünket

Már régóta téma Budapesten a kettes metró és a gödöllői HÉV összekötése. Eddig nem nagyon foglalkoztam ezzel a kérdéssel, mert nem vettem benne észre azt amit most fontosnak tartok kiemelni. Az a beruházás, amennyiben megvalósul egy a városban eddig ismeretlen közlekedési rendszert…

SOR a cseh csoda

Nagyon gyakran kerül szóba az Ikarus hanyatlása és annak oka. Minden budapesti autóbusz beszerzés esetén tömegesen jelennek meg a hazai járművek előnybe helyezését követelő  kommentek a BKK facebookos profilján. Ezekre általában vagy nincs válasz, vagy annyi, hogy nem tudnak megfelelő referenciát felmutatni.…

Mexikói út M+MÁV

A napokban érdekes vita folyik a világhálón a fejpályaudvart nem érintő , de az egész várost átszelő új vonal létesítéséről.  A Pilisvörösvár – Tas vonalról van szó, amely  lényegében minden jelentősebb csomópontot elkerülve szeli át a várost észak-déli irányban. A városi vasút…

A Tátra R1

Május 9.-én, 41 éve nyílt meg Prága első metróvonala, orosz metrókocsikkal. Kevesen tudják azonban, hogy mi is előzte meg ezt az eseményt . Nézzük mit is veszített az akkori világ . Gyakran hozom párhuzamba Budapestet és Prágát. Ez nem véletlen. A két…

A Baross utca

Érdekes írást olvastam a minap a BKV-figyelő blogon. Egy utas mondja el, hogy milyen jó a 9-es busz, csak sajnos mindig tömött és nem fér fel rá. Amikor pár éve a BKK úgy döntött a hétvégenként közlekedtetett 109- es autóbusz tapasztalatai alapján,…

Ez meg az megállókról

Még tavaly októberben írtam le a véleményem ezekről az új megállóhelyet jelölő BKK táblákról és azonnal felmerült a kérdés, hogy megfelelnek-e a KRESZ előírásainak. A táblák tetszetősek, korszerűek és méretük miatt nehezen rongálhatóak. Azóta kiderült, a feltételezésem igaz volt. A Budapesti Közlekedési…