Miért veszít az utas

Többen megkérdezték már tőlem, hogy miért támogatom ennyire a bliccelő utasokat. A magyarázat sajnos több mint egyszerű. Nekik köszönhető a járatsűrűség. Miért? A BKK az egyes viszonylatok járatsűrűségét az utasszám alapján rendeli meg. Legfőbb szempont, nem az utasok kényelme, hanem az elszállítandó tömeg. Amennyiben a járműre várakozók elérik a kritikus tömeget – már nem férnek fel a megállóba beálló járműre, a viszonylatot sűríteni kell. Mi az összefüggés? Az utasszámlálás nem csak a fizető utasok számára terjed ki, hanem a járműre felszállók összességére. Abban az esetben, ha egy járműre a szigorú ellenőrzés következtében csak a várakozók fele száll fel, a kihasználtság csökkenése miatt a járat követési idejét növelni fogják. Magyarul én a bérletemmel a zsebemben az eddigi 7 perc helyett legközelebb már 15 percet várhatok. Kit ér hátrány? Engem a fizető utast!

13 hozzászólás érkezett ehhez : “Miért veszít az utas

  1. Lopni jogszabályellenes, bliccelni nem.
    A fizető utasok érdeke az, hogy gyakran induljon jármű és gyorsan eljusson a végállomásra. A fizető utast nem érdekli, hogy a többiek fizettek-e a szolgáltatásért, csak a saját érdekét nézi. Számára csak az a fontos, hogy ő maga érjen mihamarabb célba.

  2. Kedves Béla!

    Tévedés… A fizető utas elsősorban azt szeretné, ha tiszta járatokon, viszonylag olcsón utazhatna… Most drágán utazik, rossz körülmények között. Ha a bliccelőket kiiktatjuk, a körülmények mindenképp javulnak, már megérte.

    Nem a bliccelőktől jár sűrűn a busz, hanem a gázolajtól. Amire ha egyszer elfogy a pénz a bliccelőknek köszönhetően, akkro bedől az egész.

  3. Palacsinta- a bliccelők kiiktatásával egyes viszonylatokon jelentősen csökken az utasszám, tehát a következő lépés a ritkítás lesz. Ezzel te és én is rosszabbul járunk.

  4. Kedves Béla!

    Elismételheted tizenhatszor ugyanazt a fals nézetet. Rengeteg járaton, régóta van már elsőajtózás. Mutasd meg légy kedves tételesen, hogy hol és milyen mértékben ritkítottak!

    Mint mondtam, nem az kell legyen a cél, hogy bliccelőket fuvarozzanak az én és a többi fizető utas pénzéből, így az elsőajtós rendszer mindenképp igazságos és van létjogosultsága.

    1. Palacsinta- Budapesten pár hónapos múltja van csak az elsőajtózásnak. Véleményem szerint az első komolyabb ritkítás májusra várható, mert akkor ezt lehet majd leplezni az elővárosi járatok átadásával. Ha belegondolsz teljesen életszerű, hiszen most is 70 %-kal csökkent az első ajtós buszok utasforgalma, míg a párhuzamos járatok zsúfolttá vállnak. Ennek következménye szerintem az lesz, hogy a zsúfoltat sűrítik, míg az elsőajtós kihasználtság hiányában meg fog szűnni. Én úgy vélem, hogy itt jól megtervezett vonalritkítás áll a háttérben.
      Kérdésedre a választ meg bármelyik vidéki közlekedési társaság utasforgalmi statisztikájában megtalálod.

      1. Béla, nem… 2009 óta, lassan 4 éve van Budapesten elsőajtózás. Nem csökkent 70%-kal az elsőajtós buszok kihasználtsága. Van erre valamilyen mérési adatod? Alá tudod ezt az állítást támasztani?

        A zsúfolt járatot sűrítik? Tényleg? Aztaaaaa! És ez baj? Baj, hogy a viszonylatot, amit használnak az emberek, azt sűrűbben közlekedtetik? Elvesztetted a valósággal való minden kapcsolatodat?

        Nem voltál túl konkrét. Be tudod linkelni esetleg akár csak az egyik ilyen statisztikát is? Biztos, hogy az a statisztika (ha egyáltalán van és láttál ilyet) kizárólagosan az elsőajtózásnak tulajdonítható hatásról szól? Milyen metódus alapján mértek utasszámot? A “kézi” mérésnek van eleve 20-40%-os hibahatára, hát még, ha megkozmetikázod az adatokat.

        Májusról meg annyit, hogy még senki nem tudja, hogy mi is történik majd pontosan az elővárosi járatokkal. Lehet, hogy az ég egy adta világon semmi. Másrészt, azt te sem gondolhatod komolyan, hogy az agglós vonalak átadása után majd jól ki lehet ritkítani azokat a vonalakat, amiknek ehhez semmi köze nincs. Nyilván az utasok nem kérdezik majd meg, hogy hová tűntek a buszaik, amikor éppen, hogy több busza kellene, hogy legyen a BKv-nak, hiszen az elővárosokban már sárga buszok járnak.

        Kár összeesküvés-elméleteket szőni, főleg úgy, hogy a BKK közlekedésszervezői hatáskörének megjelenése (2012 május) óta igen sok helyen, igen jelentős sűrítések történtek (pl: H7-es hév)…

        1. Palacsinta- egyszerűen nem akarod észrevenni a nyilvánvaló összefüggéseket. Te magad támasztod alá az én véleményemet,

          Te is azt írod, hogy az utasszám csökkenése járatritkítással vagy útvonal módosítással jár!

          Járatsűrítésnél nem elsőajtós viszonylatot említesz. Természetes folyamat, mint ahogy írtam neked, hogy az elsőajtós vonalakról a utasok a szabad felszállású vonalakra vándorolnak át, tehát azokat sűríteni kell. Ez a BKK részéről többletköltséggel jár. Nem megtakarítással!

    2. Palacsinta – a cél nem a bliccelő utasok fuvarozása, mint ahogy azt írod. Utas szemmel az egyetlen elvárás, hogy a járművek pontosan és rendszeresen közlekedjenek. Én fizető utasként nem érdeklődöm más zsebének tartalma irányt. Én becsületesen fizetek és ezért azt várom, hogy ne kapjak alacsonyabb szintű szolgáltatást !

      Amennyiben körülnézel a facebookon és épp az érintettek véleményét olvasod észre fogod venni, hogy a járművezetők nem törődnek a BKK rendeletének betartásával, mert arra általában nincs idejük. Őket a menetrend be nem tartása miatt szankcionálják. ha elkezd kötekedni egy jegy nélküli utassal akkor időt veszít és ezzel pénzt is. Épp tegnap volt egy eset amikor az ellenőr egy elsőajtós buszon jegy nélküli hajléktalan utast talált aki nem akart leszállni. Az utasok nem az ellenőr oldalára álltak. A kérdés az, hogy miként jutott fel az elsőajtós buszra egy hajléktalan jegy nélkül. Feltűnés nélkül nem tudott felosonni két nagy szatyorral! Az egész intézkedés a fizető utasok zaklatása csak és nem hoz eredményt. Az egy egyik járművezető elmondta, hogy egy hónap alatt 20 jegyet adott el ! Ez nincs egy bérlet ára! Cserébe félig üres járművek járják a várost akkor, amikor autóbuszhiány van!
      A BKK egy alapvető emberi érzésre épít és ez az irigység ! Azt próbálja elérni, hogy a fizető utasok “rugdossák” le a nemfizetőket a buszokról, mert Ő ezt nem tudja saját embereivel megtenni! Az emberek egyre közönyösebbek és ez a módszer nem igazán válik be.

      1. ” Én fizető utasként nem érdeklődöm más zsebének tartalma irányt. ”

        Jó. Társasáhz, közös költség. Ugyanúgy havonta fizeted. Szerinted joga van a feletted lakónak azt mondani, hogy “nem fizetek”? Megteheti? Tényleg nem kell sehogy sem szankcionálni? Ma volt az újságban, hogy egyes társasházakban a “bliccelők” miatt már a lift lekapcsolásánál tartanak…

        “ezért azt várom, hogy ne kapjak alacsonyabb szintű szolgáltatást !”
        Definiáld kérlek, hogy mitől alacsonyabb az elsőajtózással nyújtott szint! Az, hogy nem ül melletted a szokásos csövi? Igen, egy-egy felsurranhat, tudod, van hátul is ajtó, de látványosan kevesebben vannak. Ja vagy, hogy neked ez kell a megfelelő szinthez (“Az utasok nem az ellenőr oldalára álltak.”)? Akkor egészségedre, de keress kérlek más várost, ahol ezt megkaphatod.
        Azt is igazán elmondhatnád, hogy hol van megírva, hogy te milyen szintű szolgáltatásra fizettél be? És miért fizetsz be újra és újra, ha nem tetszik és szerinted leromlott a színvonal?

        ” Cserébe félig üres járművek járják a várost akkor, amikor autóbuszhiány van!”
        50-60%-os kihasználtságnál már “break even” lehet a szolgáltatás (ez persze az árazástól függ, de nyugati példákban ez megfelelő szint. Tehát nézőpontot kéne váltani: félig üres, vagy félig teli? És ha félig üres, az miért baj? Miért kéne a másik felét nem fizető utasokkal kitömni?

        De, ha arra céloztál, hogy csak lézengenek az utasok a buszon, akkor viszont tényleg ritkítani kell, vagy áttervezni az útvonalat. Nincs más lehetőség…

        1. Palacsinta- megpróbálod az almát és a körtét összehasonlítani, ez nem megy !
          Azzal, hogy a buszra csak az első ajtón lehet felszállni, már csökkent a szolgáltatás igénybevételének kényelme, ráadásul kapcsolatba kell kerülnöd egy emberrel ami szintén szűkíti a szabadságfokot és komfortot .

          Szerinted miért van az, hogy az élőerős beléptetéssel ellentétben a beléptetőkapus rendszert mindenki támogatja?? Mert az egy objektív rendszer! Az embereknek elegük van abból, hogy folyamatosan vitázzanak valakivel.

          Azért mert a BKK nem bízik meg saját dolgozóiban, nem az utast kell büntetni! A diákbérletet a diák megveszi egy BKK pénztárban, ott egy BKK alkalmazott adja ki azt. Ha ő ellenőrzi a diák utazási jogosultságát, akkor miért is ellenőrzik ez még egyszer??? Ha a diák nem jogosult kedvezményes bérlettel utazni, akkor miért nem a pénztárost rúgják ki aki a bérletszelvényt eladta?

  5. Ez egy régi cikk, időközben sok helyen lett első-ajtós a rendszer, nem tapasztalok negatívumokat, a buszok tisztábbak, rendezettebbek és kisebb annak a lehetősége hogy vizeletes ülésbe ülök, tetvet szedek össze vagy bolhák csipnek meg (a kedvencem a 9.es autóbusz, azon volt már vizeletes ülés és bolha is, egy élmény… :/ )

    Megmondom őszintén, van pár helyszín ahol ha lehet akkor inkább első-ajtósra szállok, az egyik meg nem nevezetten pl. 3 busz jár, mindhárom elvihetne a célállomáshoz de ha a össz-ajtós tömött vagy 5 percnél nem kell többet várni, én bizony megvárom az első-ajtós járatot, kevesebben vannak, mivel nincs bliccelő, tisztább mivel nincs bliccelő, nyugodtabb mivel nincs bliccelő, se csöves, se alkesz se ingyenélő, még szép hogy megéri az a +5 perc!
    Ellenben feltűnő hogy ha egyszerre ér be az első-ajtós és az össz-ajtós, legtöbben az össz-ajtós megoldást választják, hiába tömve van, a másik pedig nem, ez ugyan mit jelenthet…

    Egyébként nem annyira járatritkítás lett ebből az első-ajtós rendszerből mint inkább az hogy kisebb fogyasztású és méretű buszok jönnek, amerre én járok ott a járat gyakoriságában nincs jelentősen nagyobb különbség hiába csak az első ajtón lehet felszállni… 🙂

    Én szeretem az első-ajtós rendszert, ha tehetném mindet azzá tenném, és ha tehetem csak azt választom, a kényelmem megér pár percet pluszba, a kedvenc első-ajtósaim pedig járnak, évek óta, sűrűn és minden jel arra mutat hogy megéri fenntartani…

    1. Jahu – természetesen, mindenki mást tapasztal. A bliccelésnek semmi köze a tisztasághoz. Az elsőajtós buszra kora, egészségi állapota miatt felszállhat a hajléktalan is. Nem megoldás!

      A bliccelést sem csökkenti, hiszen az ellenőr minsig talál jegy nélküli utast az elsőajtósokon.

      Az elektronikus jegyrendszer meg majd megkönnyíti az elsőajtósokon a bliccelést.

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük

Ez a weboldal az Akismet szolgáltatását használja a spam kiszűrésére. Tudjunk meg többet arról, hogyan dolgozzák fel a hozzászólásunk adatait..