Megjelent:: 2014, máj 19, hétfő

Készülnek a hőségre

klima_racs_citaro_2A hét közepére már harminc fok feletti hőmérsékletet jósolnak a meteorológusok. Ezért fogadtam pozitívumként, hogy meghallgatva észrevételeimet az idén nyárra módosított léghűtő rendszerrel várják a nyarat a tavaly beszerzett Mercedes Citaro 2 buszok. Az egyik reggel a 9-es buszra felszállva , arra lettem figyelmes, hogy a vádlimnál forró levegő áramlik. Szokatlan  érzés volt ez a Citaron, oda is néztem és egy új légbefúvó nyílást találtam, amely a busz csukló részén utazók részére biztosít kellemes klímát. Jobban körülnézve a csukló felső részén is új nyílásra lettem figyelmes. Úgy néz ki, az idén  -ha minden jól működik – már nem átizzadt vizes pólóban fogok leszállni a légkondicionált Mercedes buszról, mint az rendszeresen előfordult a múlt évben. Bevallom szándékosan elkerültem a meleg napokon a Citarókat, mert elviselhetetlen volt a hőség és a levegőtlenség, sőt véleményem szerint az oxigénhiány.   Egyértelműen üdvözlöm a VT-Arriva fejlesztését !

Kép: omnibusz

Látható 1 hozzászólás
Ezt írtad
  1. Utas szerint:
    május 30, 2014 - 6:12 de.

    Végre valami jó hír !

    Válasz

Hagyj Üzenetet!

Jogszabály-módosítás és az alkotmánybíróság döntése miatt a facebook hozzászólás lehetősége átmenetileg szünetel. Anonim módon továbbra is hozzá tudsz szólni minden bejegyzésemhez. Nincs szükség regisztrációra, csak egy tetszőleges név és villámposta cím megadására. A hozzászólások csak engedélyezésük után jelennek meg. Harmadik felet sértő tartalom nem tehető közzé. Megértésedet köszönöm!

Régebbi bejegyzések

A Nyugati 15-16. vágánya

Egyre népszerűbb  a városon belüli utazások alkalmával is a a 100a vasútvonal. Az M3 metróvonal felújítása kapcsán kapacitás problémák is várhatók, hiszen a vonatokon a reggeli csúcsidőben, Kőbánya Kispesttől már csak állóhelyeket lehet találni , gyakran az utolsó kocsikban is. A Közlekedő tömeg nevű szervezet is felvetette a vasút bevonásának hiányát a metrópótlásban. Az M3 […] tovább →

Biztosított átszállás

A BKK úgy néz ki meghallgatta az utasok panaszait és megpróbálja az Őrs Vezér terén a metró érkezéséhez igazítani a villamosok és autóbuszok indulását. Ez a világ minden részén így szokás. Örülök, hogy végre Budapesten is megvalósult, igaz csak egy metróbaleset utáni sebességkorlátozás kapcsán.  Mielőtt valaki azt mondaná, hogy erre mi szükség volt, fontos elmondani, […] tovább →

Regisztrálj már most a NEK-re !

A BKK nem tudom mire vár a felhívás megjelentetésével, de ha 2 millió budapesti és környéki utas, 2018-ban az elektronikus jegyrendszer keretein belül is szeretne  bérlettel utazni, ezt kizárólag csak NEK (Nemzeti Egységes Kártyarendszer) regisztráció után teheti majd meg.  Ugyanez vonatkozik az idősekre, nyugdíjasokra, akik csak NEK regisztráció után igényelhetnek a BKK-tól  ingyenes utazást biztosító […] tovább →

BKK automata és a vonalkód

Mostanában egyre többet lehet hallani a BKK automatáiról, amelyek nem csak lefagynak, de most decemberben már be is fagynak. Aki már próbálkozott lefagyott ujjakkal begépelni bérletszámot az tudja milyen kihívást is jelent ez. Mivel én vetettem fel először egyik bejegyzésemben a bérletigazolvány számának szelvényre nyomtatását még 2013-ban ezen nem szeretnék változtatni, csak egyszerűsíteni azt. Az […] tovább →

Összehangolatlan csatlakozás este

Kőbánya a belváros felől sok irányból megközelíthető, de a késő esti órákban jól láthatóak az anomáliák. Az egyik fontos útvonal a Kőbányai út. Erre a 9-es autóbusszal és a 28-as villamossal utazhatunk. Bármelyik járművet is vesszük igénybe, jól látható, ahogy a Kőbányai úton a két járműtípus egymás mellett halad és maximum 1 perces különbséggel állnak […] tovább →

Pótlás de eszetlenül

Tapasztalatom szerint van idehaza a BKK köreiben egy  olyan szokás, amely ismeretlen a világon. Ez a meggondolatlan pótlások alkalmával az utcára kirakott utasok  esete.  Miután fizető utast nyomós indok nélkül kirakni az utcára , mindennemű kárpótlás nélkül jogilag is igencsak aggályos ezért erre természetesen a BKK üzletszabályzata sem térhet ki, nem is teszi ezt.  Hogy […] tovább →

Elsőajtó-a megvert járművezető kapcsán

Szinte minden portál és szakmai szervezet beszámolt arról, hogy sajnálatos módon annyira megvertek egy 61 éves járművezetőt, saját járművén, hogy kórházba kellett szállítani- sérülései 8 napon belül gyógyulnak. Ezzel kapcsolatban mindenki leírta véleményét. Amit én sajnálok az a megoldás keresésének teljes hiánya. Két lényeges megközelítést láttam a sajtóban. Az egyik oldalon Nemes Gábor, az Egységes Közlekedési […] tovább →

Tarifarendszerek

Érdekes oda-vissza mutogatás alakult ki az elektronikus jegyrendszer be nem vezetése kapcsán a sajtóban. Mindenki a másikra mutogat és a másikat hibáztatja, miközben én úgy  látom mindkét fél saját hasznára csúsztat vagy épp hallgat el dolgokat, bízva az emberek tájékozatlanságában.  Segítendő a nyilatkozatháborúban történő eligazodást , megpróbálok rendet rakni és bemutatni a tarifarendszereket és a […] tovább →

Pesti Fonódó ?

Nagy hírverés és sok pénz elköltése után nemrégiben  elindult a “Budai Fonódó”. A rövid szakaszok összekötésével, hosszú, a városon átívelő vonalakat lehetett kialakítani, így Észak-Budától , Dél-Budáig  átszállás nélkül lehet utazni. A “fonódónak” köszönhetően megtörtünk egy évtizedes tabut. A körúti villamosok közé, beengedtünk idegen  villamosokat. Sokáig ez elképzelhetetlen volt, ma már a valóság. Most gondoljuk […] tovább →

Van értelme falat bontani?

Megkapta fővárosunk sorrendben negyedik metróvonala a végleges használatbavételi engedélyt. A Nemzeti Közlekedési Hatóság a hatályos előírásoknak megfelelőnek találta a 4-es metróvonal biztosítóberendezését és  az automatikus vonatvezető rendszerét. Ezután , információk szerint hamarosan megkezdődik majd a vonatok vezetőfülkefalának eltávolítása.  Fontos pontosítani. Nem magát a vezetőfülkét bontják el, kizárólag csak arról van szó, hogy az utastér és […] tovább →

Negyven méter gyalog a megállóban

Az  új CAF villamosok megérkezése után, merült fel bennem egy érdekes kérdés, amely a villamosok megállóhelyi megállási rendjét érinti. A villamosok megállóhelyi viselkedését a forgalmi utasítás szabályozza.  Feltételezem, hogy a forgalmi utasítás megalkotói, mindig a megszokott és bevett gyakorlatra támaszkodnak. Úgy tűnik ma is ez a helyzet. Nézzük, miről is van szó. A “sima” egyes […] tovább →

RIGO és a jövő

Tényként kell kezelnünk, hogy hamarosan kiépül  Budapest elektronikus jegyrendszere a RIGO.  Amióta megjelentek apróbb részletek a rendszerről, felmerült már pár helyen, hogy ismét nem látunk eléggé a jövőbe és a mában élve vezetünk be valamit, ami ha a jövőbe tekintenénk olcsóbb lehetne.  Miről van szó. Ma már biztos, hogy a RIGO szerver alapú rendszer lesz. […] tovább →

RIGO – Biztosan csökken a bliccelés?

A kezdeti lelkesedés után , most kicsit szeretném bemutatni, hogy  véleményem szerint  miért nem jelent feltétlenül bevételnövekedést az elektronikus jegyrendszer. De fogalmazhatnék úgy is, hogy miért csökkenne a bliccelés a RIGO bevezetése után. Próbáljuk meg először megnézni, hogy kik is bliccelnek. Az első kategória, az az ember akinek utaznia kell, de a lakóhelyén vagy a […] tovább →

A RIGO

Eljött az a pillanat amiről azt hittük Budapestet soha nem fogja elérni, annak ellenére sem, hogy a környező országok legkisebb településén is 10-15 éve működik. Megjelent Budapest első csipkártyás utazásra jogosító kártyája, melynek neve: Rigó ! A BKK szerint a rigó épp olyan csipogó hangot ad ki, mint amilyet a jegyérvényesítő készülék fog kiadni az […] tovább →

Pozsony búcsúzik az Ikarusoktól

Pozsony és vele együtt Szlovákia is, 50 év után búcsúzik az Ikarusoktól. A már csak az emlékekben élő 280-as és 283-as  után, ma az Ikarus 400-as sorozattól búcsúznak, melynek története 1988-ig nyúlik vissza, amikor megérkezett a Pozsonyba az első Ikarus 435-ös csuklós autóbusz prototípusa.  Nyolc évet kellett várni az első 12 darab új csuklós jármű forgalomba állására. […] tovább →

Az ajtónyitó és a leszállásjelző

Az egyik este figyeltem fel  egy apró, de annál zavaróbb ellentmondásra a buszon. Ami óta megjelentek a városban az első Mercedes Citaro buszok , nagyméretű FUTÁR monitorokkal, megszoktuk, hogy a leszállási szándék jelzése után, ezeken a monitorokon is tudtunkra adják, hogy a jármű meg fog állni a következő megállóban. Ez nagyon hasznos információ a tömött […] tovább →

Szelektív ajtónyitás

A Budapesti Közlekedési Központ most szombattól már másodszor próbálja meg bevezetni az M2 és M2 metróvonalon a gombnyomással történő ajtónyitást. Az Alstom szerelvények megjelenésekor ezzel már próbálkozott Vitézy Dávid is, de pletykák szerint annyira lelassította az utascserét, hogy rövid idő után ezzel fel is hagytak. Én magam is beszámoltam róla, amikor egy vak utas nem […] tovább →

Rend a lelke mindennek

Úgy néz ki pár felelős vezető megelégelte mindazt ami jegyellenőrzés címén folyik a városban. A BKK egyes ellenőrei nemcsak munkaadójuk a BKK, de a munkájukat segítő Fővárosi Önkormányzati Rendészeti Igazgatóság tevékenységének megítélését is csorbították. Ennek  szeretne most véget vetni A BKK új és úgy vélem elszánt vezetője Dr. Dabóczi Kálmán. Sajnos a társaság előző vezetése […] tovább →

Három perc kétszáz milliárdért

A hazai sajtóban az elmúlt héten két fontos csehországi fejlesztés kapott helyet. Az egyik az új prágai metróvonal, míg a  másik a repülőtéri gyorsvasút . Nézzünk be egy kicsit a hírek mögé. Az elfogadott koncepciót az Indóház mutatta be, ide kattintva. Ezért én a műszaki részletekre nem szeretnék kitérni. Nézzük  mit is kap a Prágába […] tovább →

A mozdony és az utastájékoztatás

Aki ismer tudja, hogy több éve próbálom meg a BKK figyelmét felhívni arra, hogy rossz alapokra építi utastájékoztatását.  Én mindig hibának tartottam és ma is annak tartom, hogy a BKK -véleményem szerint- szinte kizárólag az angol nyelvű utastájékoztatásra épít a sokkal nagyobb csoport számára érthető jelképek használata helyett. Kicsit úgy tesznek, mintha minden hozzánk látogató […] tovább →