Megjelent:: 2013, ápr 14, vasárnap

A FUTÁR kijelzők

laszloElkezdődött a FUTÁR kijelzők telepítése városszerte. Sokan meglepve látták, hogy a kijelzők  kétsorosak, még olyan helyen is ahol a megálló előtt sorakoznak a beérkező járművek. Nem is próbálom meg elképzelni, hogy ezek a kijelzők milyen információkkal tudják majd ellátni azokat az utasokat akik mondjuk a Blaha Lujza téren vagy a Ferenciek teréről indulnának vagy ott szállnának át más járművekre. Ezek a kijelzők  véleményem szerint , egyszerűen alkalmatlanok a szükséges és elvárható információk átadására. Természetesen én is üdvözlöm az új technológiát, de van egy olyan érzésem, hogy a kínálkozó lehetőségekkel messze nem élt a BKK.  A legtöbb megállóba csupán két sor megjelenítésére alkalmas kijelzők kerültek, tehát ezeknél átszállási lehetőség felsorolására már alapból nincs lehetőség. Szintén nem jelennek meg információk az esetleges zavarokról, amelyek fontosak lehetnek az utasok útvonalválasztásának szempontjából. Az útvonaltervesésnél minden esetben a gyorsaság és a kényelem a legfontosabb befolyásoló tényező. Az elmélet után nézzük a gyakorlatot. A példában 3-as villamos egyik megállója szerepel, amely a BKK szerint nem kiemelt megálló ezért ide még kétsoros kijelző telepítését sem tervezik. Lássuk mi is történik a Szent László téren és milyen információkra van szüksége az utasnak. futar_regiEbben a megállóban a következő villamosok állnak meg : 3 , 28, 28A, 62, 62A valamint a következő autóbuszok : 9, 109, 909, 185,217,117, 262,162, 162A. Ebből a megállóból közelíthető meg a polgármesteri hivatal, a művelődési ház és Kőbánya belvárosának bankjai valamint a posta is. A villamosmegállóból jól látható a buszmegálló, amely ugyan a sarok mögött van, de elérhető távolságban a gyors átszálláshoz. Mindezek ellenére a Szent László tér nem kap FUTÁR kijelzőt. Térjünk vissza a villamosmegállóba.  Ketté kell választani az induló és az érkező utasok igényeit. Az induló utas számára a legfontosabb információ a járat indulása. Amennyiben a példában szereplő megállóba a BKK mégis telepítene kétsoros kijelzőt, máris szembesülünk azzal, hogy a két sorban nem fér  el három érkező villamos indulási időpontja. Aki gyakran utazik erre, az tudja, hogy a villamosok itt szinte mindig konvojban közlekednek. A megálló előtt várják  meg amíg az előttük álló kiáll a megállóból és a következő ekkor tud csak beállni. Valójában a három villamos érkezési ideje azonos. Bízom benne, hogy a vágánycsere után sikerül a torlódásokat megszüntetni. Indulás előtt van még egy lényeges információ amelyet az utas  az útvonal kiválasztásánál figyelembe vesz és ez az üzemi zavar . Teljesen értelmetlen elindulni az Örs Vezér tere felé villamossal akkor, ha tudom az M2- nem közlekedik az Örs Vezér terétől ! Egy ilyen információ birtokában az utas azonnal módosít és az ellenkező irányba indul el, mondjuk a 28-as villamossal a Blaha Lujza tér felé,  vagy a 9-es busszal  a Deák tér irányába.  Mint a példa is mutatja kiemelkedően fontos az utazás megkezdése előtt megismerni a forgalmi akadályokat. Úgy néz ki, erről a BKK megfeledkezett.

FUTAR_ANIMAz utasok másik nagy csoportja az érkező utas. Az érkező utasok szempontjából az átszállási lehetőségek a megismerése és az átszállásra rendelkezésre álló idő a fontos. Egy több átszállást is lebonyolító csomópontban épp ezért célszerű lenne az összes közeli átszállási pont indulási idejét megjeleníteni. A kétsoros kijelzők sajnos erre sem adnak megfelelő lehetőséget. Én javasolnám a már kifizetett kétsoros kijelzőket végállomások indítóállásaihoz helyezni , az eddigi visszaszámláló órák helyére és valóban hasznos , többsoros kijelzők beszerzését a fontosabb csomópontokba!


A BKK  a fenti írással kapcsolatban az alábbi  kiegészítéseket tette:

Az írás állításával ellentétben természetesen nem csupán kétsoros kijelzőket helyez ki a BKK. A különféle helyszínek sajátosságait, a megjelenítendő információk mennyiségét figyelembe véve összesen négyféle méretben telepítünk kijelzőket. A bejegyzésben hivatkozott berendezés ezek közül a legkisebb, melyet csupán a helyszínek egynegyedénél alkalmazunk majd. Valóban ezek telepítése kezdődött elsőként, ám ez nem jelenti azt, hogy a projektben csak ilyeneket helyeznénk ki: a legforgalmasabb csomópontokban hamarosan akár 15-20 járat megjelenítésére is képes berendezések létesülnek.

A legkisebb berendezésnek a felbontása egyébként nem csupán két- hanem legfeljebb háromsoros szövegek megjelenítését teszi lehetővé.

A Budapesti Közlekedési Központ figyelembe veszi azt is, hogy az esetleges hálózatváltozásokat az egyébként viszonylag költséges kijelzők cseréje nélkül követni tudja majd. Ennek megfelelően előírtuk, hogy amennyiben a kijelzőn megjelenítendő sorok száma meghaladja a kijelző lehetőségeit, úgy „képújságszerű” lapozással lehessen megjeleníteni a járatokat. Hasonló megoldást alkalmaznak egyébként Bécsben is, ahol a következő, valamint – ha ettől eltér – a következő alacsonypadlós járat várható indulási idejét jelzik egymást váltva.

 Nem felel meg a cikk azon állítása a valóságnak, hogy a BKK nem jelentet meg információkat a kijelzőkön a forgalmi zavarokról. A berendezések alkalmasak erre, a kijelzők tartalmának módosítását lehetővé tevő szoftver használatát munkatársaink oktatás során sajátíthatták el, így amikor már ténylegesen működni fognak az eszközök, minden esetben gyors és tényszerű tájékoztatást adhatunk.

 Jelezzük továbbá, hogy a Szent László téren a villamosok Élessarok irányú megállóhelyére kerül kijelző. Ez a 3-as, 28-as, 28A, 62-es és a 62A jelzésű villamosok indulási időpontjait fogja jelezni. Ez a berendezés nem a cikkben szereplő retusált fotón látható, legkisebb kivitelű lesz, hanem ennél nagyobb: 4-5 járatinformációs sor lesz rajta látható.

Látható 8 hozzászólás
Ezt írtad
  1. Labzo szerint:

    Most ez komoly?
    Miért nem tesznek ki egy nagy LED TV-t? Olyant, amire rá is süthet a nap, akkor is lehet látni, bár itt van egy új technika: e-tinta. Ezt miért nem alkalmazzák? Pedig az e-tintát úgy is népszerűsítették, hogy a pályaudvarokra is alkalmas kijelző, nem kell külön táblázni. A háttérvilágítása meg olyan, hogy fényérzékelős, vagyis fokozatosan kapcsol be a LED, a fényerő függvényében. Egyszerű és praktikus technikákról van szó, csak alkalmazni kéne.
    Elismerem, ilyenről nem tudok, de attól még szóba jöhet. Mutasson fel valami újat, valami jót is a BKK. Az e-tinta kijelző meg tökéletes ide, pont összhangban van a frissítési idővel. A lopásoktól sem kell annyira tartani. Az e-tinta kijelző, csak magában használhatatlan. Az e-tinta viszont olyan, hogy két félét is alkalmazhatnak: gyorskijelzőben, vagyis megtudni, mikor jön a következő töm.köz jármű és a táblás kijelzőket is le lehet vele cserélni – egyszerre, vagy fokozatosan. Beintegrálható ez is a Futárba, vagyis a Futáron keresztül is frissíthető volna. Ha lépünk, akkor lépjünk nagyot.
    Hosszabb távon, az e-tinta éri meg, mert akkor nem kell odamenni a helyszínre és ott cserélni a kihelyezett menetrendet.

    • Közlekedés szerint:

      Hogy a BKK miért választotta épp ezt a technológiát, erre csak ők tudják a választ. Engem jobban aggaszt, hogy 2 soros kijelzőket szereztek be és a Blahára is csak egy 4 soros csomóponti kijelzőt terveztek. A lapozgatás egy ilyen zsúfolt megállóban nem jó megoldás, az utas nem tudja követni egy idő után.

  2. Labzo szerint:

    A lapozgatás. Az e-tinta nem csak lapozgat. Részben, vagy teljesen is meg lehet változtatni a tinta helyét. Ez egy speciális képernyő, amit a FUTÁR-hoz is fel lehetne használni, csak valami oknál fogva, nem ez a helyzet.
    A másik: csak nekem van olyan érzésem, hogy ez egy akkora marhaság, mint amilyen a LCD TV-k voltak a HÉV vonalán? Mert az egy fölösleges beruházás volt. Később le lett szerelve.
    Most a FUTÁR kijelzői is le lesznek majd szerelve, cserélni kell őket?
    Ugyanabba a csapdába esnek bele, csak máshogyan.

  3. Közlekedés szerint:

    Németországban beváltak a kétsoros kijelzők. Én sok helyen kevésnek tartom a két sort.A metróban lesznek monitorok, hogy milyenek??
    Az e-tinta érdekes és olcsó az üzemeltetése és már színes is van.
    etinta

  4. Labzo szerint:

    Igen, létezik már színesben is.
    Én is, gondolkodtam már, egy e-tinta kijelzőjű e-bookon, mert már, ezeket fogják adni nyomott áron. Kár, hogy a BKV nem tervezi, FUTÁR kompatibilissé ezt.
    Viszont lehet egy témajavaslatom: a metrókkal kapcsán olvasnám a véleményedet. Ki fogják vinni a 3-ast, Káposztásmegyerre. Ezzel kapcsán: az egyik szemem sír, a másik nevet, de előbb, várom a te véleményedet róla.

    • Közlekedés szerint:

      A metró Káposztásig egy olyan elmaradás amit pótolni kell. Sokan úgy vettek lakást anno Káposztásmegyeren, hogy hamarosan odaér a metró.
      Van terv a 14-47/49 összekötésére is, amit így már másként kell nézni. Meddig közlekedjen a 14-es villamos és honnan váltsa ki a metró? Amennyiben a metró ténylegesen kiér a lakótelepig, ott valószínűleg hatalmas ingatlan bumm indul be. Van még egy érdekes kérdés. A metró érinti a vasútállomást is. Érdemes a vonatokat behozni a Nyugatiig? Az M4 elindulása után Kelenföldről sem lesz értelme bejönni a városba vonattal.

  5. Labzo szerint:

    Belinkelem az index.hu cikkét:
    http://index.hu/belfold/budapest/2013/04/10/ilyen_lesz_a_3-as_metro_uj_vegallomasa/
    M3: Káposztásmegyer – szerintem is égető problémát orvosolnak, lassan 23 éve. Én is, azt hangoztattam sok éve, hogy oda kell metró. Le is írtam az elképzeléseimet, hogy hogyan és miképp menne. Mire fel, milyen válaszokat kaptam: “oda minek? Nem is kell, amúgy is, marhaság, ott van a 14-es.”
    Erre fel mit látok? Hogy metró lesz Kápoasztásmegyeren és lesz egy buszterminál is, a Volánbuszok részére. Mintha az én tervem, nem erről szólt volna. Nehogy már egy vitaestet tartanának, mint a fonódóval kapcsán, helyette csak annyit hallani, hogy készül az újabb projekt és azt, már meg is valósítsák. Ha volt vita, az meg, valami zárt körben tarthatták. Véletlenül sem avatták bele más embereket, főleg azokat, akik így is mellette lennének.
    “Van terv a 14-47/49 összekötésére is, amit így már másként kell nézni. Meddig közlekedjen a 14-es villamos és honnan váltsa ki a metró?”
    Az eredeti tervek szerint, a 14-es villamos, a régi végállomásán lesz, az Óceánárok utcában. Most meg passz. Ahogyan látom, az marad a Megyeri út végállomásán és valahogy mellé építik a metrót. De ezt nem értem, hogy akkor, a 14-es villamos is, a Megyeri úton lesz a vége, vagy továbbviszik a Mogyoródi patakhoz. Utána, ha kell, még az Aquawordbe is ki tudna menni, vagy az M0 felett, Székesdülőig. Igen, villamosnak lenne ott végállomása, ahonnan pár megálló a metró.
    A 14-es meghosszabbítása még talonban van. Ezzel valahogy nem is foglalkoznak, pedig érdemes.
    “Amennyiben a metró ténylegesen kiér a lakótelepig, ott valószínűleg hatalmas ingatlan bumm indul be.”
    Biztosan csinálnak még egy pár épületet, mert metró közeli és arra is jó, hogy ott van az M0 autóút is. Kettő jó megközelítés az egyben.
    “Van még egy érdekes kérdés. A metró érinti a vasútállomást is. Érdemes a vonatokat behozni a Nyugatiig?”
    Érdemes. A másik terv, azt taglalja, hogy Bp.-en belül, a 70-es vasúti vonal, 4 vágányos lesz. Ebből én azt látom, hogy lesz, csak Bp.-en belüli vonat.
    Amúgy is: a metrót pótolni kell. Erre remek megoldás lenne a metrópótló vonat és az is, hogy a villamossal is el tudják vinni az utasokat. Erre rájön az is, hogy ott a 122-es, azt is, be lehetne vonni a pótlásba, ha Újpestről indul, az Árpád hídig. A másik fele, a 196-os járat is.
    Máris két buszjárat van, amiből remek metrópótló buszokat tudnának csinálni, úgy, hogy ki is hagyhatják a M3 pótlókat, ha csak a buszok vonalait módosítják.
    Ugye nem kell megemlítenem, hogy akkor a Váci útra, újból fel kéne engedni a sárga buszokat? Legalább azok mehetnek az Árpád hídig, hogy ott szálljanak át a metróra és nem kell még egy átszállást elintézni nekik.
    “Az M4 elindulása után Kelenföldről sem lesz értelme bejönni a városba vonattal.”
    Kinek – hogy. Aki a Keletibe megy, az ugyanúgy továbbutazik, mert fölöslegesen nem akar átszállni.

  6. Közlekedés szerint:

    A vasútállomások sorsa nem ilyen egyértelmű. Van egy szándéknyilatkozat egy új földalatti vasúti pályaudvar megépítésére Élessarok környékén a kínaiakkal. Létezik elképzelés a Keleti és a Nyugati pu bezárásáról és múzeummá vagy egyéb kulturális központtá alakítása. A Déli bezárása meg folyamatosan napirenden van. Több elővárosi vonat ma is a Déliig megy és onnan metrózni kell. Kelenföld ilyen szempontból átveheti teljesen a Déli, Keleti forgalmát. A Nyugati forgalmát is átveheti egy külvárosi, de metróval rendelkező vasútállomás. Sajnos a Nyugatiban is jellemző a túlterheltség miatti késés. Zöldmezős beruházásban építhető egy nyugatit kiváltó pu is. Van KÖKI, Kelenföld tehát egy Nyugatit kiváltó állomásra van szükség. Kérdés, hogy Összpontosítani, vagy szétszórni jobb-e a pályaudvarokat. Én még emlékszem arra amikor a vonat Kelenföldig pontos volt, majd a Keleti pu.-ig 40 perc késést szedett össze. Az utasok többsége a 7-es busszal jött be a városba Kelenföldről, mert az gyorsabb volt!

Hagyj Üzenetet!

Jogszabály-módosítás és az alkotmánybíróság döntése miatt a facebook hozzászólás lehetősége átmenetileg szünetel. Anonim módon továbbra is hozzá tudsz szólni minden bejegyzésemhez. Nincs szükség regisztrációra, csak egy tetszőleges név és villámposta cím megadására. A hozzászólások csak engedélyezésük után jelennek meg. Harmadik felet sértő tartalom nem tehető közzé. Megértésedet köszönöm!